本周，我们应该听到更多来自三巨头的消息，他们计划如何使用他们希望从国会获得的250亿美元联邦贷款。我敢打赌，很多不开心的下属错过了感恩节的火鸡，没能把公司的工作安排好。

就在两周前，国会的民主党领导人立法而误入歧途为了拯救汽车行业并要求大三大制定规划，保证金钱将使他们在经济上可行。“直到他们向我们展示计划，我们不能向他们展示这笔钱，”扬声器南希·佩洛西（D-CA）说。

通用、福特和克莱斯勒必须表明，他们有一个“可行性和问责性”的计划。他们必须详细说明资金将如何使用，并概述如何提高竞争力。

无论大三大提出什么，大会都可能对任何贷款都有众多条件。国会可能会寻求公司的部分所有权，限制顶级管理人员的工资，或禁止使用资金进行游说。

联邦政府应该救助三巨头吗?当然不缺乏意见。反对者谴责救助计划无异于共产主义。他们不愿纠正贪婪、无能的高管以及贪婪、蓄意阻挠的工会的错误。他们说:“让自由市场顺其自然吧。”“让恐龙灭绝吧。”

其他人则以公平为由反对救助。来自南方各州的国会议员们想知道为什么他们的选民要帮助像密歇根，俄亥俄和伊利诺斯这样的北方州的公司。同样，非汽车行业的代表也感受到了经济衰退的影响，他们质疑为什么三巨头应该得到特殊待遇，而事实并非如此。

阿拉巴马州共和党参议员杰夫·塞申斯(Jeff Sessions)说:“我无法想象，为什么一个在自己公司没有任何医疗保险的阿拉巴马州工人要被征税，来为底特律的某人维持一项凯迪拉克(Cadillac)医疗保险计划。”他做了一个很好的观点。

支持救助的人认为，如果不帮助汽车制造商，将导致数百万人失去工作。根据汽车研究中心如果明年完全停止，则近300万件工作将会丢失。这是239,341个在其供应商的乔布斯，973,969个就业机会上，超过170万次分拆工作，包括你真实的职位即使其他汽车制造商拿起懈怠和脱臼工人发现新的就业，那么少于一半的工作可能会被2011年取代。

其他支持救助的人则希望将这场辩论塑造成一场阶级冲突。“如果G能帮助陷入困境的银行、投资公司和保险公司，”他们争辩道，“为什么它不能帮助汽车工人呢?”

就我个人而言，我认为G应该介入。可以肯定的是，三巨头的很多问题都是自己造成的，在这一点上有很多指责。(读“距离底特律的10辆车”看看三巨头是如何走到今天这一步的。)

然而，除了“市场判断”，三大巨头的麻烦还有更多原因。10月份，通用汽车的销量下降了45%，克莱斯勒下降了35%，福特下降了30%。但是,日本汽车制造商几乎没有表现好。尽管在他们的产品系列中有更多的小型、省油的乘用车的选择——这些车现在很受欢迎——丰田的销量下降了23%，本田下降了25%，尼桑下降了33%。

在他的见证，克莱斯勒主席和首席执行官Robert Nardelli当他指责消费者信贷危机的一些大问题时，他就在标记。“从历史上看，超过90％的新车被购买或租赁融资援助，缺乏可获得的融资已经简单地冻结了销售”。“当我们的金融公司无法提供租约时，我们的20％的收入消失了。这些销售字面意味着消失了。

他说:“在克莱斯勒，我们75%的经销商依赖克莱斯勒金融为他们的业务提供资金，50%的客户通过克莱斯勒金融为他们的汽车购买提供资金。通常情况下，这些贷款和租赁会被证券化，并在二级市场上出售，以产生新的流动性和融资能力。如今，几乎没有二级市场，因此，没有办法筹集资金。”

(欲阅读福特总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利的证词，请点击此处这里．要阅读通用汽车主席和首席执行官Rick Wagoner的证词，请点击这里。）

美国汽车工人联合会主席罗恩·盖特芬格和三大首席执行官在听证会上遭到了反驳Peter Morici马里兰大学经济学家和商业教授。Morici建议立法者让汽车制造商经过破产。拯救他们将延迟不可避免。“政府应该让这三个失败不是因为我们不再需要汽车行业，而是因为我们拼命地做到了”他说。“我们不需要的是我们今天拥有的臃肿、低效的汽车工业。如果任由三巨头倒闭，它们的产能将被移交给新的所有者，后者将能够以低价获得生产资料，并以具有全球竞争力的工资聘用工人。其结果将是一个更高效的汽车工业，生产出世界各地的人们都愿意以他们能承受的价格购买的汽车。这样的汽车制造商可以盈利，并可能成为美国制造业复兴的基石。相比之下，福特、克莱斯勒和通用汽车则是永无休止地挖钱坑，有可能吞噬我们经济的很大一部分。”

破产在原则上听起来不错，如果它只是三家之一，而且经济环境不同的话，也许会是件好事。但是这三个?在这个经济?在实践中，这可能是灾难性的。汽车市场研究公司CNW调查了6000名打算在6个月内购买新车的人。的民意调查调查发现，超过80%的受访者表示，如果他们想要的汽车来自破产的汽车制造商，他们会更换品牌。如果没有这个信天翁，三巨头将很难摆脱目前的困境。

这里还有一些东西需要考虑。在过去三年里，随着汽车行业的命运变得黯淡，美国银行(Bank of America)、花旗集团(Citigroup)和摩根大通(JPMorgan Chase)等大银行帮助汽车制造商出售了超过560亿美元的新债券。这些证券大多被保险公司、养老基金和对冲基金等投资者购买，其中许多公司在其他投资上遭受了损失。一些对冲基金已经被迫向下跌的市场倾销投资以满足需求。请阅读更多相关内容这里。

破产还可能将三巨头的养老金义务强加给联邦养老金福利担保公司(pension Benefit Guaranty Corp.)。因此，不管怎样，G必须介入。现在不帮助三巨头可能是拆东墙补西墙。

此外，从最近的历史来看，向三巨头提供联邦贷款是可行的。1980年1月，美国总统吉米·卡特(Jimmy Carter)向克莱斯勒公司(Chrysler Corp.)提供了15亿美元的贷款担保，使大约10万名工人获得了巨大的解脱。该法律要求该公司再获得14.3亿美元的私人融资、银行和供应商的让步，并要求该公司工会员工做出4.625亿美元的让步，以及从受薪工人那里再获得1.25亿美元的让步。该公司还寻求免除清洁空气标准，这将使他们比最初预期的时间晚两年达到新要求。

“While it is clear that this company needs a federal loan guarantee, the importance of the money is almost overshadowed by the importance of the government’s vote of confidence, [which is necessary] to keep our present creditors in line,” said Iacocca, in Congressional testimony at the time.

公司的命运发生了戏剧性的转变。仅仅两年后，克莱斯勒首席执行官李·艾柯卡宣布公司第二季度实现了盈利。1983年，克莱斯勒提前7年还清了联邦政府担保的贷款，并拥有了一款真正的畅销车型——一款全新的创新车型——小型货车。

三巨头确实有一些创新产品正在研发中，例如雪佛兰沃蓝达和福特嘉年华。而且，他们已经进行了大量的削减。从2003年到2010年，通用汽车将把美国的每小时劳动力成本从180亿美元降至60亿美元。福特已经关闭了17家工厂，并裁减了51000名员工。如果三巨头需要联邦贷款来渡过难关直到经济复苏(经济将会复苏)，那么他们应该得到贷款。