三巨头会重蹈散热器盖和引擎盖装饰的覆辙吗?最近在底特律有传言称通用汽车和克莱斯勒正在考虑“联姻”。

当心!三巨头可能很快就会走上散热器盖和引擎盖装饰的老路。这些天来自底特律的传言似乎表明，通用汽车公司(General Motors Corp.)和克莱斯勒公司(Chrysler LLC)的高管们正在认真考虑“联姻”。

这并不令我感到意外，因为两家公司都有一些密切的联系。例如，通用汽车目前的啦啦队长、自封的“汽车沙皇”鲍勃•卢茨，他的“官方”头衔是副董事长，此前曾担任克莱斯勒的总裁兼首席执行官。而且，追溯到近100年前，一个名叫沃尔特·克莱斯勒(Walter Chrysler)的人点燃了通用汽车早期的成功。

1912年，当克莱斯勒成为别克位于密歇根州弗林特的大型工厂经理时，他精简了生产流程，并实施了一系列创新，以减少最终组装的时间和成本。为了加快生产速度，克莱斯勒在整个工厂安装了一条2乘4英寸的轨道。

在车轮和弹簧安装到车架上后，车辆沿着轨道被推着，当汽车来到装配工那里时，他们每个人都安装了一个零件，然后汽车被推到下一个工作站。克莱斯勒声称，福特汽车公司(Ford Motor Co.)在一条链式输送机上操作其最后的装配线 后 别克开始了自己的非机动系统。

由于采用了新的组装工艺，别克的产量迅速从每天45辆增加到200辆。到1915年，别克组装厂每年生产15万辆汽车。四年之内，别克的年销售额达到了4800万美元，超过了通用汽车的一半。

然而，克莱斯勒在1919年突然离开了通用汽车，因为他与公司创始人兼总裁比利·杜兰特(Billy Durant)长期不和，这让他感到沮丧。几年后，克莱斯勒创办了通用汽车正在拉拢的这家公司。别克工厂在克莱斯勒离开后蓬勃发展了很多年，它是通用汽车最垂直整合的工厂。

今天，克莱斯勒的装配线是北美汽车工业中效率最高的装配线之一。根据奥纬咨询集团(纽约)的2007年海港报告，该公司的生产效率在过去七年中提高了31%以上。在去年的研究中，克莱斯勒在制造业劳动生产率方面提高了8%，与丰田汽车工程与制造北美公司(Erlanger, KY)齐名，成为行业领导者。

就单个装配线而言，如果与克莱斯勒合并，通用汽车可能会获得一些宝贵的资产，包括创新的托莱多装配厂及其供应商园区。库卡集团(Kuka Group)和麦格纳斯太尔(Magna Steyr)等公司在这里管理和运营车身车间和油漆车间等生产过程的主要部分。根据2007年海港报告，该综合设施是北美表现最好的装配厂，每辆车平均组装时间为13.57小时。

其他一流的克莱斯勒设施包括位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的精益、灵活的装配厂;宾顿市,;底特律;以及印第安纳州的科科莫。另一家在港口报告中获得高分的工厂是全球发动机制造联盟(GEMA，位于密歇根州邓迪)，它是克莱斯勒、现代和三菱的合作伙伴关系。

尽管有这些优势，我认为通用和克莱斯勒并不合适。首先，他们现有的产品阵容有太多的重叠。通用真的能让道奇成为一个比现在更强大的品牌吗?我很怀疑。另一方面，通用汽车可能会帮助道奇和克莱斯勒的其他品牌在中国、印度和俄罗斯等热门市场获得更多曝光。

如果三巨头的时代即将结束，我认为克莱斯勒最好能被吸收到日产-雷诺联盟中(雷诺拥有日产44%的股份)。这家法日合资公司由卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)领导，他非常成功地扭转了日产的颓势。他能在克莱斯勒上演同样的魔术吗?

也许法国人能在德国人(戴姆勒)失败的地方取得成功。不过，话又说回来，我似乎想起了上一次雷诺来敲底特律的门——1982年它收购了美国汽车公司(American Motors Corp.)。具有讽刺意味的是，克莱斯勒在1987年吞并了AMC的剩余部分(主要是Jeep品牌)。历史会重演吗?