上周，美国三大汽车制造商迎来了多年来最好的消息——希望如此。

在汽车制造业的年度报告中， 港口咨询公司。 他发现，就在美国的制造效率而言，三巨头与日本同行的差距已经接近。诚然，丰田在整体上仍处于领先地位，但其程度远不及过去。

事实上，根据这份报告，在2006年，生产效率最高和最低的汽车制造商的总劳动时间(包括组装、冲压和动力系统)的差距是每辆车5.17小时。这相当于每辆车300美元，大大低于2005年7.33小时和1998年17.17小时的差距。今天，全国10家最高效的汽车装配厂中有4家实际上属于通用汽车!

当然，生产力是一回事。盈利能力是另一回事。目前，丰田和本田每辆车的税前利润约为1,200美元。另一方面，克莱斯勒每辆车亏损1,072美元，通用汽车亏损1,436美元。2006年，福特生产的每辆汽车平均亏损5234美元。

造成这种持续差异的原因有很多——劳动力成本、医疗成本、产品组合、养老金、就业银行、重组成本、工厂利用率——所有这些都是三大巨头正在以某种方式解决的问题。问题是劳资双方能否成功扭转局面。

好消息是，空气中弥漫着变化的气息，还有一种紧迫感。接下来的几个月，美国国内汽车制造商和美国汽车工人联合会(uaw)之间将举行关键的谈判。三大汽车巨头都在继续重组他们的生产能力和产品线。克莱斯勒不久将被换为新东家。

从负面来看，管理层和工会是否有能力应对这些挑战，还有待观察。

关于历史，传统上有两种观点。一种观点认为，历史人物只是驾驭着基本事件的顶峰，而这些事件在很大程度上超出了他们的控制;另一种观点认为，历史的确是由个人“创造”的。无论是好是坏，目前看来，美国汽车工业在很大程度上受制于后者。

三巨头中负责制定政策的人能有效地做到这一点吗?它们真的会为公共利益服务吗?或者他们会让自己被短期收益蒙蔽吗?他们是会浪费公司集体的制造技术，还是会共同努力来产生持久的积极变化?

多年来，美国人一直在说，美国汽车制造商需要制造更好的汽车——好吧，由于无数工程师、生产经理和车间工人的辛勤工作和聪明才智，他们正在这样做。现在，该由管理层和工会两方的领导人来跟进了。本能地，我有一种感觉，我们即将见证美国汽车制造商的真正复兴。但我还是为你祈祷，以防万一。让我们希望当权者不要让成千上万辛勤工作的美国人失望，他们已经在为扭转国内汽车行业的颓势尽自己的一份力量。