West Lafayette，普渡大学工程师的工程师发明了一条新的充电站电缆，可以在不到五分钟的时间内完全重新充电。这大约是它目前填充储气罐的时间。

如今，充电器有限，因为由于过热的危险，他们有多迅速。要更快地为EV充电，电流更高的电流需要通过充电电缆进行。电流越高，必须除去的热量越大，以保持充电电缆运行。充电器目前使用的冷却系统仅取下如此多的热量。

使用替代冷却方法，PUTDUE工程师设计了充电电缆，可以通过拆除高达24.22千瓦的热量来提供当前市场上最快的推出充电器的电流4.6倍。该研究努力由福特汽车公司提供资金

“电动车充电时间今天可以广泛变化，从车站20分钟，沿着家庭收费站沿着几小时，”Issam Mudawar说，Ph.D.是Purdue的机械工程教授。“等待时间和充电器位置都被称为正在考虑电动汽车所有权的人的主要焦虑来源。

虽然这个原型还没有在电动汽车上测试过，但Mudawar和他的学生们在实验室里演示了他们的原型可以容纳2400安培以上的电流——远远超过了将大型商用电动汽车的充电时间减少到5分钟所需的1400安培的最小电流。目前，业内最先进的充电器只能提供高达520安培的电流，而大多数可供消费者使用的充电器支持小于150安培的电流。

“最终，充电时间将取决于电源和充电电缆的功率输出额定值，以及电动汽车电池的功率输入额定值，”Mudawar解释说。“要想获得不到5分钟的充电时间，所有三个组件的额定电流都必须达到2500安培。”

这个原型模拟了真实充电站的所有特征。它包括一个泵，一个与实际充电电缆直径相同的管，以及相同的控制和仪表。它还具有相同的流速和温度。

电动汽车充电站和其他类型的电子设备依靠液体冷却系统来消除电线内部的热量。使用这种方法通过充电电缆增加电流将需要更大的导电电线和更多的液体冷却剂，使电缆更重，客户很难处理。

Mudawar通过利用液体在蒸汽煮沸时，通过利用液体捕获热量的方式来花费30多年的方式开发更有效的电子设备。通过捕获液体和蒸汽形式的热量，液 - 蒸汽冷却系统可以比纯液体冷却除去至少10倍的热量。这些冷却效益使得可以在充电电缆内使用较小的线径，同时耗散更高的电流。

Mudawar和他的同事计划在未来两年内与汽车制造商和充电站制造商合作，在电动汽车上测试原型。测试将确定具体车型充电速度的更多细节。

Mudawar说:“行业并不需要电动汽车充电速度超过5分钟，但我们认为，通过改变进入液体的状态和充电电缆导体周围冷却空间的设计，我们可以进一步增加电流。”