美国最新的国家公园最近在芝加哥南部开放。普尔曼国家纪念碑纪念的是一家从1881年到1981年在这里大规模生产货运和客运列车的公司的独特历史。
除了在制造业发挥重要作用外，普尔曼在劳工组织和民权运动中都发挥了领导作用。所有这三个成就都在游客中心庆祝，该中心位于一座罗马风格的红砖建筑中，以前为垂直一体化生产综合体的经理和工程师服务。
行政钟楼形成了12英亩的国家纪念地的中心，以几座历史悠久的普尔曼建筑为特色。不幸的是，位于111街和南Cottage Grove大道交叉口附近的许多制造企业，在几十年前被一场大火烧毁。
然而，在几个街区之外，仍有许多砖砌复式住宅和排屋屹立不倒，而且大多数仍居住在芝加哥最独特的社区之一。他们曾经是一个有争议的“模范小镇”的一部分，这个小镇是为了安置铁路工人和他们的家人而建的。这个乌托邦式的社区包括住宅、教堂、公园、购物区、酒店和图书馆，以及创新的污水处理系统，曾被誉为“世界上最完美的城镇”。
个人品牌
该镇和工厂综合体是一位乔治·普拉曼的大兴的企业家，通过提供一种长途，过夜旅行，干净，舒适，可靠和安全的方法改造了铁路行业的企业家。
卧铺是卧铺车厢的同义词。虽然这个概念不是他发明的，但普尔曼在19世纪60年代完善了它。在其他创新中，铂尔曼的工程师在1887年发明了封闭的前厅，这使得火车乘客在车厢之间移动更加安全。
在一个长途火车旅行的时候，普拉曼为豪华的宫殿汽车而闻名。它们由黄铜装饰，蚀刻和凹陷的玻璃，精美的家具，手绘壁画天花板，镶嵌和抛光装饰木马镶嵌，大理石顶部洗手砖，豪华地毯，丝绒玻璃玻璃窗和丝绸镶边，以及雕刻木镶板。
Pullman雇用了熟练的工匠团队，他们在维多利亚时代的优雅擅长。除了令人难以置信的内饰之外，它们还生产出往往特色精心滚动，刻字和条纹的汽车外部。汽车的外观和感觉为旅行者提供了独特的体验 - 与今天大多数铁路乘客相遇的完全相同。
为了跟上需求不断增长，1880年乔治·普尔曼在芝加哥市中心以南14英里上购买了4000英亩的土地。它位于湖Calumet附近，靠近伊利诺伊州中央，密歇根中心和岩石岛铁路的轨道。
除了一个规划好的社区，他还建造了一个最先进的工厂来大规模生产有轨电车。Calumet商店是一个垂直整合的综合体，生产几乎所有用于轨道车的东西，从车轮到室内家具。
1893年的世界哥伦比亚博览会上展出了普尔曼的工厂和小镇，当时这座综合体被誉为现代奇迹。但是，同一年，经济萧条导致铁路车厢订单急剧下降。
铂尔曼在他的工厂中削减工资，但没有租给住在附近的家园的工人。工人和管理最终开始发生冲突，这导致了1894年的苦抵制和罢工，包括涉及联邦部队的血腥的僵局。虽然冲突得到了解决的支持，但它直接导致了劳动节的创造。
1897年乔治·普尔曼去世时，他的公司经营着世界上最大的铁路车厢工厂，占北美卧铺车厢生意的90%。
普尔曼的继任者是罗伯特·托德·林肯(美国第16任总统的长子)，他将公司从一个人的独裁统治转变为更现代的官僚管理系统。不久之后，长达17年的同时经营一个小镇和一个公司的社会实验结束了，因为伊利诺伊州最高法院迫使普尔曼公司出售除了工厂以外的一切。
1925年，普尔曼搬运工组织了卧车搬运工兄弟会，这是第一个重要的黑人工会。在向联邦法院起诉后，这些搬运工在20世纪30年代末赢得了与普尔曼的第一份合同。几名工会成员后来在20世纪50年代和60年代的民权运动中发挥了关键作用。
制造垄断
乔治·普尔曼是一个冷酷无情的企业家，他收购了一系列竞争对手，最终主宰了有轨电车市场。他的帝国包括一个内部制造汽车的部门和另一个租赁给铁路的部门。
铂尔曼公司是铂尔曼公司(租赁和服务客车的运营分支)和铂尔曼汽车制造公司(轨道车组装和维护部门)的控股公司。
铂尔曼公司雇佣了数千名服务员、女佣和搬运工来为其车轮式酒店提供服务。这些辛勤工作的人很多都是来自南方的非裔美国人。
到1910年，铂尔曼的车队由4300辆卧铺车厢和600辆卧铺车厢组成，该公司以清洁、可靠和友好的一流服务闻名于世。铁路运输在20世纪20年代飞速发展，到20年代末，普尔曼在美国经营着超过9800节车厢的车队。
在20世纪20年代中期的高峰期，铂尔曼每晚为10万人提供10万人，或者在一年内每晚都有3900万人。公司着名的座右铭是“在安全和舒适的旅行和睡眠”。
除了卧铺车厢外，普尔曼还提供了许多其他类型的客车，如餐车、会客车和观光车，这些都在东海岸到西海岸的列车上都能找到。普尔曼还大量生产用于运输货物的车尾、箱式车厢、料斗、冷藏箱和其他类型的铁路车辆。
虽然普拉曼经常与铁路汽车有关，但该公司多年来生产了许多其他产品。例如，在20世纪初，它多样化，开始制造公共汽车，地铁车和街车（1908年至1910年，公司在仅在芝加哥生产超过900以上）。
该公司旗下的铂尔曼沙发公司(Pullman Couch Co.)大批量生产住宅和公寓用的敞篷卧铺沙发。为了充分利用其专业的木工技术和先进的设备，铂尔曼试图将业务扩展到其他产品。例如，1919年，该公司为爱迪生公司(Edison Co.)制造了5万个留声机柜。
有一段时间，铂尔曼甚至为Peerless和Willys-Overland等汽车制造商生产车身。事实上，在20世纪20年代初，它为帕卡德汽车公司生产了13000辆汽车。
该公司还生产了芝加哥有史以来最不寻常的产品之一:雪地巡洋舰。这辆55英尺长的车19英尺宽，16英尺高，重36吨。海军上将理查德·伯德(Richard Byrd)曾在一次南极探险中使用过它。
1930年的一次合并，公司更名为普尔曼标准公司，生产活动扩大到一个更现代化的工厂附近哈蒙德，in。在经历了大萧条之后(1932年只生产了6节客车和252节货车)，该公司在第二次世界大战期间蓬勃发展。它大量生产部队运输车和医院轨道车，以及飞机机翼、炮弹、大炮、坦克、船只和其他物品。
普尔曼-标准公司(Pullman-Standard Co.)在卡鲁米特湖(Lake Calumet)经营着一家造船厂，建造巡逻艇和中型登陆舰。模块化的船部件是在该公司位于111街的店铺里制作的，然后通过铁路运到造船厂，在那里焊接在一起。
在20世纪40年代末和20世纪50年代初期，由于战争疲惫的铁路订购了新的轻质，流线型乘用车的战争疲惫，生产活动再次拾取。然而，由于许多美国人在20世纪60年代和20世纪70年代迁移到飞机和汽车，对铁路行程的需求减少。
1981年5月，最后一辆列车从普尔曼的芝加哥工厂下线，在美国铁路公司(Amtrak)上运行(它被命名为“乔治·m·普尔曼”，这是很恰当的)。
垂直整合
铂尔曼早期的工厂位于底特律和Wilmington, DE.然而，在19世纪70年代后期，公司在芝加哥合并了业务。
普尔曼之所以被风城吸引，是因为它是美国铁路工业的中心。芝加哥还以其蓬勃发展的木材批发市场而自豪，该市场为早期的铁路车厢提供了大量的木材。
此外，该市还拥有熟练的欧洲移民，熟练与木材合作。其中许多工厂受雇于批量生产农业设备，车厢，家具，乐器和货车。
普尔曼并不是风城的第一家火车制造商。早在19世纪，芝加哥就已经成为美国汽车公司(American Car Co.)和富国汽车公司(Wells, French & Co.)等主要汽车制造商的所在地。该市还拥有一个专门生产汽车加热器、五金、照明、座椅和其他产品的供应商网络。
到1890年代初，Pullman雇用了超过5,000人，平均每年生产1,800辆乘用车和12,500辆货运车。芝加哥南侧的多层楼层延伸了多个街区，并以铸造厂，轧机，机器店和一个装备的“架设商店”，配备了众多汽车组装湾。
Calumet商店以其规模经济，材料和制造方法的标准化而闻名。
“对于工程师来说，标准化涉及到对材料、尺寸、产品、手段和工艺的有意识、理性的选择，”《标准化》的作者Betsy Hunter Bradley说作品:美国工业建筑(牛津大学出版社)。“标准化代表着符合行业条件，以最简单、最快和最成功的方式完成任务。”
根据Bradley的说法，“一个高效的工业厂房[在19世纪，如普拉曼]是其中材料和成品将在水平最短的距离上运输，拾取并尽可能地落下。”
普尔曼率先提出了垂直整合的概念，这一概念后来被福特汽车公司(Ford Motor Co.)和国际收割机公司(International Harvester Co.)等公司完善。从一开始，工厂就像一个自给自足的工业综合体，除了基本的原材料外，几乎不依赖外部供应商。
事实上，在汽车制造中使用的唯一材料实际上不是自己生产的，是地毯、织物和玻璃。甚至连窗帘、家具和室内装潢都是由铂尔曼的员工制造的。普尔曼还经营生产门把手、铰链、锁和其他五金配件的青铜铸件的工厂。
此外，该公司还生产自己的钢铁、油漆和螺丝。其他设施包括木材窑和大理石工程。工业园区内的所有建筑都由一条超过25英里长的私人铁路连接起来。
在巡回工厂和1990年的乔治·普尔曼进行采访后，法国经济学家保罗·德罗斯人稍后举出：“这些研讨会的规划是显着的，并且每个细节似乎都被认为是......。蒂姆小机车沿着内置的线路运行各种研讨会之间的空间......一切都是按顺序完成的，精度;一个人认为每次努力都计算出其最大效果......
“除了交付成品车的试车车间，还有许多预备车间。最重要的是木材商店，因为木材是制造各种汽车最常用的原材料。
“很容易理解这样一个企业的精彩物质复杂性，”德罗斯人增加了。“它需要许多不同种类的工厂，必须为共同端运行。从纯粹的工业角度来看，它是伟大的美国制造业的有趣样本。“
让大多数游客着迷的铂尔曼综合设施的亮点之一是一台巨大的固定蒸汽机，它通过直线轴和传送带网络为设备提供动力。这台1400马力的科利斯机器高45英尺，重56吨。它是1876年费城百年纪念展览的明星景点。
在世界博览会结束后，蒸汽机被普尔曼购买，拆卸并搬到芝加哥的35节货运车厢。这家公司运营了30年，直到1910年改用电力。
这个庞大的制造综合体的支柱是3268英尺长的主动力轴，它位于大约4到5英尺深的地下隧道中。机械网络由13000英尺的高架轴系、3000个滑轮和超过89000英尺的皮带组成，这些皮带在工厂里运行着900台机器。
除了Corliss发动机外，各种较小的机器还为设施的各个部件提供了补充动力。例如，货运车间的机械设备每天生产超过40个箱子和其他滚动股票，由900 HP发动机提供动力。
用于铂尔曼汽车的金属是在一个三层楼的设施中加工的，其中包括镗床、钻头、磨床、车床、飞机、冲床和其他最先进的设备。每天使用水压机将350个轮子安装在车轴上。
装配过程
铂尔曼工厂的一个关键特点是有几个转移台，工人可以横向地将汽车从一个隔间移到另一个隔间，以完成组装过程。1882年，一位名叫诺曼·罗宾逊(Norman Robinson)的机械工程师发明了一种装置，利用小型蒸汽机车在商店摊位之间滚动一张桌子。
每台转移台机车都由一名工程师和两名助手操作，他们通过离合器、电缆、滑轮和挂钩将每节车厢从可移动的转移台拉到一个隔间以便进一步组装。一台机器和三个人可以完成以前需要40个人才能完成的任务。蒸汽动力的传送台一直运行到1918年，后来被电力取代。
当代记载普尔曼制造工艺的文章，如1892年4月30日版铁路汽车杂志，表明火车车厢的渐进式装配通常需要在转移台上进行4到5次移动。
每辆车是建立在一个固定位置,与“建筑商的团伙”从汽车到汽车来执行他们的专业功能,如“屋顶工”应用屋顶板和线脚,“罐头商”穿上铁皮屋顶覆盖,和“修剪”安装铜或镀装饰窗帘,门,腰带和墙壁。
“这项工作如此系统化，一旦一个团伙完成了另一个愿意，就会刚刚完成，”这篇文章解释说。“以这种方式，换泥，蒸汽管脱衣带，木匠和画家都在迅速工作而不是彼此的方式。当汽车完成后，它被抽出，新的卡车放在勃起轨道上。“
根据密歇根科技大学社会科学系为国家公园管理局准备的一份报告，“每辆车都是在一个地方从头开始组装，直到结构和机械完成，然后它被转移到油漆车间进行整体油漆，然后是另一个隔间，在那里它被放在公路卡车上，配有家具、细木工、地毯和最后的细节....
“幸存的火灾保险地图上的证据表明，汽车的所有建造步骤很可能发生在车架开始的那个隔间，直到汽车不得不被移动，而这个过程不能在那里发生。”
密歇根理工学院的报告称，该安装车间可同时容纳80辆车在平行轨道上，“因此，今天有40辆车在部分轨道上施工，而工人们则沿着空闲的轨道分发木材和钢铁;这种材料将在第二天安装在汽车上。”
铂尔曼的工程师在汽车工业的移动装配线出现的几十年前就完善了高混合、高批量生产的艺术。他们还试验了轻质材料和新的生产工艺。
Calumet商店的早期装配行动依赖于自定义制造过程，该过程是在各自的车站上进行的，其中每辆车坐在几天。根据密歇根科技报告，“材料被带到[汽车]，绝不是装配线过程。
“汽车组装过程是批量生产和站工作的组合。每个订单 - 为一辆汽车或二十二个秩序 - 是它自己独特的事情。可以通过订购铁路指定汽车长度，划分，布局，设施，几乎每个细节。“
生产开拓者
20世纪初，新技术极大地改变了普尔曼设计和制造乘用车的方式。铁路开始要求更大、更安全、更结实的汽车。作为回应，铂尔曼在1907年生产了第一辆钢制汽车。
工程师们开发了一种钢架，使汽车更坚固、更轻。汽车产品从60英尺长的木架喷漆汽车发展到80英尺长的钢制汽车。到1915年，三分之一的铂尔曼汽车都是全钢的。
为了满足日益增长的需求，普尔曼投资了500多万美元重建和改造工厂，以适应更重的材料和更大的汽车。大约在同一时间，Calumet商店从蒸汽动力过渡到电力动力。
木制和铁制卡车演变成巨大的铸钢件，而燃气照明则转变为32伏直流电力。装配过程变得更加复杂，因为电灯需要添加线束、电池、发电机和开关。
对乘客来说，最显著的变化是从华丽的维多利亚式内饰，到广泛使用透明木材和带有轻微重音的青铜五金的使命式造型的转变。
由于铁路汽车施工从木材转向钢铁，普拉曼工程师开发了新的生产工具，并采用了新的装配过程，如铆接。这种转变造成了公司劳动力的重大变化。专业从事橱柜制造和木材雕刻的熟练工匠声称他们无法“站在铆钉”的铆接，被一群要求更少的培训的新工人所取代。
“一蹴而就，旧秩序就变成了新秩序，”约瑟夫·赫斯本(Joseph Husband)说卧车的故事(A.C. McClurg & Co.)。“钢铁工人的军队，过去的泰坦们为了完成现代的使命而重生，他们煽起了熔炉里的火焰，释放了喷砂管，空气管和气体火焰的束缚。”
许多木材时代的铂尔曼工人是来自德国、荷兰和瑞典的移民。他们的替代者主要是来自捷克斯洛伐克、匈牙利、意大利和波兰的新移民。
然而，尽管有了新的生产工具和设备，乘用车的制造仍然相对复杂，因为每条铁路都希望自己的车辆有不同于竞争对手的外观和感觉。虽然汽车的外观通常是一样的，但每个内部往往有不同的设施和布局。
1933年在芝加哥举行的世纪进步世界博览会上，普尔曼展示了一种叫做铝的新型材料。它的轻型铁路飞机的特点是焊接管状框架和铆接铝外壳。
此外，普尔曼和联合太平洋铁路公司还展示了一款名为M-10000的全铝流线型飞机。汽车的构造使用管状铝空间框架与硬铝皮肤。它们的重量为78000磅，而传统的钢制车的重量为135000磅。
更轻的流线型汽车的引入也激发了新的装配工艺，比如焊接。汽车底架和侧架采用电弧焊，侧板和车顶采用电点焊连接。工程师们发现，汽车的外皮可以作为整体结构的一部分，以更少的材料和更少的重量获得更高的强度。
汽车的每一侧由15个独立的件形成，其中数百个波纹加强件焊接到它们。Pullman工程师开发了一个由“魔法眼”操作的45吨点焊机，可以使每分钟1,400焊缝。在框架上形成总共28个不锈钢板，因为行驶桥使8,000点焊缝制成8,000个点焊缝，同时将薄片一起接缝，形成每辆车的连续85英尺屋顶。
一旦汽车的结尾已经预制，一支汇编者将“铺设汽车”，安装诸如室内装饰，管道和接线等组件。在每辆车里面，普拉曼用铝墙，窗框和前庭门。
Pullman工程师还开创了多维设计和轻质材料，如玻璃纤维，普利物（金属面板）和Prestwood（刨花板的先行者）。
要了解更多关于普尔曼和其他使芝加哥成为生产中心的工厂的信息，请参阅芝加哥制造:风之城的制造业遗产．
