剑桥，英国——热管理对电动汽车电池组至关重要。没有它，火灾就会一直威胁着我们。不幸的是，这一直是最近电动车部署工作的一个棘手问题，IDTechEx的一份新报告称2020-2030年电动汽车热管理．

今年，因电池起火而被召回的电动汽车不计其数。自今年1月以来，中国七家不同的汽车制造商已经召回了1万多辆汽车。通用汽车召回了6万多辆雪佛兰螺栓汽车，提醒车主不要把车停在房子附近或车库，以防发生火灾。

报告称，几乎所有电动汽车制造商都至少发生过一次严重的火灾相关事故。引起这些火灾的原因各不相同，电池中的污染物在某些情况下是原因，而糟糕的热设计使电池过热。

该报告的作者之一、IDTechEx的技术分析师詹姆斯·埃德蒙森(James Edmondson)表示:“不管根本原因是什么，防止电池过热、检测和遏制热失控的重要性是一个越来越重要的话题。”“电动汽车有几个领域需要有效的热管理。它们的高压电池、牵引电机和电力电子设备都需要特定的温度范围来实现最佳运行。如何将其与车辆的座舱气候控制相结合也是一个关键领域。

Edmondson解释说:“近年来，我们已经看到电动汽车制造商从被动或强迫空气冷却电池转向水-乙二醇系统。“液冷电池(已成为)电动汽车中最受欢迎的电池冷却形式。

埃德蒙森指出:“日产历来是Leaf电动汽车空气冷却的主要支持者之一。“但是，新公布的Ariya将使用液体冷却。”

从本田e到保时捷Taycan的车辆也使用液冷电池组。

埃德蒙森说:“对车厢进行加热是燃烧型汽车比电动汽车更有优势的一个方面。”“内燃发动机产生的多余热量可以用来加热驾驶舱，而在电动汽车中，许多都使用了简单的电阻加热器，它会耗尽电池。”

根据埃德蒙森的说法，越来越多的人相信热泵，它可以有效地冷却或加热电池。当冷却电池时，多余的热量被送至舱室加热器。来自周围空气的热量也可以重新导向机舱加热器。

“日产早在2013年就率先使用了热泵，”埃德蒙森说。“2020年，绝大多数推出的电动汽车都安装了热泵，包括现代、Mini、沃克斯豪尔和大众的产品。”

今年也标志着Model Y的首次交付，这是特斯拉首款使用热泵的车型。此后，特斯拉宣布将于2021年发布的升级版Model 3也将配备热泵。

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