“在过去，轻量化，或有目的地设计更轻的汽车，特别是燃油效率，一直是一个关键工具，以提高燃油经济性的内燃机（ICE）车辆，说：”安东尼Schiavo，高级分析师勒克斯然而，从内燃机到电池电动汽车（BEV）的转变改变目标和轻量化的设计考虑。

Schiavo声称：“由于再生制动和更高效的发动机，BEV的效率远远高于冰上车辆，而且越来越超出了有限续航里程的问题。”。他预测，未来十年，电池组的能量密度将增加大约15%。”这种增加的能量密度既可以通过保持电池尺寸不变来扩大车辆的续航里程，也可以通过缩小电池组的尺寸来降低成本，”他指出。

斯齐亚沃和他的同事们计算了一个轻量化基准。他们决定，为了在2030年之前使轻量化成为一种经济高效的电池解决方案，平均每减轻一公斤重量需要花费不到5美元。

斯齐亚沃警告说：“这个基准并不是指导轻量级决策的唯一因素。”为了获得采用，材料公司和制造商需要找到既节省重量又节省成本的解决方案。

“我们预测，汽车结构将成为高强度钢和铝的一个机会，因为它们以最低的成本减轻了重量，”Schiavo补充道保险杠预计将受益于设计的进步，利用玻璃纤维，碳纤维和热塑性塑料。

“BEV与冰上车辆有着根本不同的结构，大型电池组是其主要特征，而不是大型发动机舱，”Schiavo解释道需要在车辆底部固定一个大型重型电池组，以及希望为多辆车使用一个平台的愿望，将推动汽车行业重新进入BEV的车身-车架布局。

Schiavo指出：“这种车身-车架结构倾向于将高强度钢和铝作为主要结构元素，因为这些金属（相对于复合材料）的额外重量将主要位于车辆底部，对性能的影响最小。”此外，在卡车运输领域形成高强度框架方面有丰富的专业知识，这使得这种方法具有很高的成本效益。复合结构轻量化将仅限于豪华车。

“然而，到2030年，可持续性、耐用性和报废问题等其他物质优先事项将优先于轻量化，”斯基亚沃说中断的风险要大得多能源储存技术的改进将大大超过预计到2030年的改进，而新材料的创新将大大超过预期。”