斯德哥尔摩，瑞典-Einride推出了其无人机电力重型运输车辆的商业版。自主货运吊舱具有空气动力学设计和标志性的形状。

23英尺长的吊舱的负载能力为15个标准托盘或20吨。它的200千瓦时电池使车辆可以在收费之间驾驶124英里。

“我们已经可以看到市场上的强烈牵引力，开始使用自主和电力运输，”埃因尼罗德首席执行官和创始人罗伯特猎鹰说。“福利很清楚，我们希望成为市场上的玩家，可以帮助我们的客户转变为更好的运输未来发生。

“我们在2016年开始这一旅程，梦想通过技术建立更美好的未来，”Falck解释道。“辛格拉德整个团队的努力工作和奉献精神使我们成为自主电力运输（AET）的领导者，今天我们正在接下来的步骤将我们的解决方案带到世界上，并将过渡到更可持续的过渡运输的未来。

“大多数自动驾驶车辆都是由SAE J3016的自主权，范围从纯粹的辅助（0级）来完全自主，能够在任何条件（5级）下自己的任何地方开车，”Falck指出。“然而，这些标准依赖于某种程度的人工操作作为基线。

“吊舱没有任何驾驶室，所以[美国]有必要开发一个专有的方法，用于描述AET的用例，”Falck说。

“豆荚是一辆完全新颖的车辆，因此，即使是自主的尖端技术，也不适合现有的标准，”Einride的首席技术官Pärdegerman索赔。“我们创建了基于使用案例的AET分类系统，为无人驾驶，电动货运。通过这种方法，我们能够在运费中最常见和适当的用例中开发和扩展我们的能力，最终目标是尽可能多地自动化运输网络。

“AET分类系统的范围从1到5级，并且基于个人业务需求的预订使用级别1到4，”Degerman解释说。“AET 1（围栏）是具有最适合完全自主操作的预定路由的封闭设施的理想选择。

“AET 2（附近）包括封闭的设施操作，但是在Degerman指出，增加了在目的地之间的短距离上遍历公共道路的能力。”“AET 1和2个POD都可以预订，并将在明年开始向客户发货。

“AET 3（农村）将Pod的功能带到一个下一级别，允许在设施之间的倒退和较少的繁忙的主要道路上运行，以每小时45公里的最高操作速度，”加入德格曼。“最后，AET 4（高速公路）包括在高速公路和其他主要道路上的完全自主操作，每小时高达85公里。”

Einride的无人驾驶车辆的两位初始发射客户包括Lidl瑞典，超市链，燕麦，植物牛奶和乳制品生产商。