我妻子和我都是疯狂的鸟迷。我们的热情把我们带到地球的偏远角落寻找稀有和美丽的鸟类。但是，观鸟之旅通常对行李的大小和重量有严格的限制，所以我们学会了谨慎地打包行李。我们真的需要X吗?我们可以没有Y吗?

在计划我们最近的探险时，我想到了汽车工业。ASSEMBLY最近运行了许多关于轻量化的文章。整车厂正在实施新的紧固、焊接和粘合技术，以应对大量新型轻质材料。在某些情况下，整车厂正在彻底重新考虑车身、车架、传动系统甚至电气系统的设计。如果一个金属部件的法兰的宽度能减少几盎司，那就是一个胜利。

所以这里有一个异端的问题:取消今天汽车上提供的一些物质享受不是更容易吗?我们真的需要两个或三个电动马达来调整驾驶员座椅吗?如果把电动车窗换成手动曲柄，可以节省多少重量?消费者会买账吗?

我最近在LinkedIn上的汽车OEM网络上提出了这个问题。该集团拥有近30万名成员，由汽车oem、供应商和相关公司的现任和前任员工组成。回答很有趣。

格雷厄姆回忆说:“我小时候，我爸爸有一辆1962年款的850 cc Mini。”格雷厄姆是一名商业顾问，曾在英国一家汽车零部件制造商担任经理。“它重约500公斤。它有手动的滑动车窗和横向发动机，变速箱在油底壳。他一丝不苟地保持成本，并很高兴能在常规基础上达到42英里/加仑(美国)。在那个时代，这是一辆了不起的车，而且它确实很好地完成了他要求它做的工作。

“在汽车行业的职业生涯让我明白，我弄不明白人们为什么要买汽车。我知道的一件事是，我不会用我的雷克萨斯换一辆Mini。顺便说一下，我的雷克萨斯每加仑跑42英里。所以，我认为大多数消费者不会为了提高油耗而牺牲物质享受。”

杰里米是加拿大一家汽车OEM的技术顾问，他说:“今天的客户痴迷于不必要的功能和设备，这些功能和设备让司机变得懒惰和分心。它们增加了重量，降低了车辆的可靠性。最终，它们使汽车更难回收，而且在大多数情况下，它们实际上增加了燃料消耗。”

安东尼是阿拉巴马州一所技术学院的汽车修理讲师，他对此表示赞同。他预测道:“一辆简化的汽车今天可能就能实现。”“今天的汽车市场和100年前的市场很相似，很多制造商都在为高端市场生产汽车。我相信Model T的时刻即将到来。我那辆94年产的本田思域比今天的新车跑了好多哩。”

你觉得呢?好主意，还是我是鸟?