在购买汽车时，消费者非常重视车内的美观和质量。特别是仪表板，必须具有吸引人的外观和感觉。但重要的不仅仅是美丽;还有质量问题。这就是为什么装饰元素，如通风槽周围的铬环，门和方向盘上的木制装饰，以及收音机的包层，都是用粘合剂粘合的。

粘合剂粘合很简单。粘合剂是看不见的，比卡扣更可靠。它们容易耐受温度波动和相关材料的相关扩展。

粘合剂也更加安全。碰撞试验表明，粘合剂在头部碰撞中提供了额外的安全性。这些测试揭示了剪裁装饰元素可能在事故中破裂或分裂。突出的塑料材料具有对车辆占用者造成伤害的潜在风险。但是，如果通过粘合附加这些元素，则会消除这种风险。破碎的铬环和其他装饰件在冲击期间保持在适当位置。

磁带和粘合剂

压敏胶粘带也可用来粘接汽车中的装饰元件。它们的优点是处理速度快，因为它们能立即坚持，并立即达到它们的最终强度。

主要用于将标志与方向盘、钥匙等部件粘接。因为磁带是小的，一致的和简单的形状，它是有意义的使用它们为这些类型的应用。

然而，更复杂的形状，比如那些需要粘接显示器周围的框架，使磁带的使用昂贵。这种尺寸的模切胶带太过精致，机器无法处理，需要手动调整和应用，这将大大增加生产成本。

使用光以更快的粘合

短周期时间和高产量是汽车行业的标准。鉴于其快速粘合时间，紫外光固化粘合剂将是组装装饰组件的理想选择。然而，装饰元素通常由不透明的材料制成，如深色塑料或铬。这使得光固化粘合剂成为不可能的任务。

幸运的是，有一种粘合剂可以解决问题：单组分，紫外线活化的环氧树脂。通过这些材料，UV光用于“预活化”粘合剂，而不是立即固化。在短照射时间后，粘合剂保持液体1至30秒。然后粘合剂在几分钟内达到初始强度而无需额外的曝光。这个更长的开放时间为装配者提供一点额外的时间来调整组件的位置。并且，这意味着不透明组分可以与UV固化粘合剂连接。

用于单组分的粘合方法，UV活化的环氧树脂与标准UV固化粘合剂略有不同。通过后者，该过程包括分配粘合剂，组装组件，并照射键合线。与前者一起，该过程包括分配，照射然后组装。如有必要，可以用热量加速最终固化。

与标准的双组分环氧树脂相比，单组分，紫外活化环氧树脂更容易分配。汇编程序不需要担心混合或保持“比例”。

环氧树脂特别适用于粘合材料，例如聚碳酸酯，聚苯硫醚和镀铬表面。它们的特点是偏向低，不良粘合强度，耐温性和耐化学性。

灵活的UV丙烯酸酯

汽车内饰经受的温度范围很广:从零下18摄氏度到超过38摄氏度。更糟糕的是，还需要粘接各种各样的材料，包括聚丙烯、聚氨酯、PVC、ABS和尼龙。虽然粘结强度是至关重要的，胶粘剂的灵活性也很重要，因为过冷可能会使它们变得脆性。改性uv活化丙烯酸酯特别适用于汽车应用，并允许加入不透明塑料，如ABS。

这些粘合剂具有-65℃的玻璃化转变温度。它们只能在其玻璃化转变温度下变脆。这些粘合剂的最大维修温度为150℃。这意味着改性的紫外线 - 丙烯酸酯在汽车内部应用中保持柔韧，服务温度范围为-40至100℃。

这些粘合剂也可以配制成荧光剂。这对于监视和控制生产线上的点胶过程是有用的。

当粘接装饰元素时，重要的是粘合剂快速固化，即使在全自动装配过程中，这样可以实现高通量。紫外光固化环氧树脂和丙烯酸酯提供了粘接装饰元素所需的可靠性、速度和灵活性。