汽车工业使用激光制造汽车的数量每年都在增加。20世纪70年代，激光开始用于人体下部。自20世纪80年代以来，激光被用于齿轮部件、气囊和发动机部件。大约20年前，激光开始用于钎焊。

激光钎焊产生的接头很美观。最初，采用光纤耦合、灯泵Nd: YAG激光器进行钎焊。例如，大众汽车(Volkswagen)在德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的工厂用4千瓦的YAG激光钎焊了Touran多用途汽车的镀锌钢板车顶接头。

但在2001年，该公司开始使用二极管激光焊接奥迪A3车型的后挡板。几年后，大众决定尝试使用二极管激光钎焊途安车顶接头。该公司希望在不影响接头质量的情况下提高生产率。当时，YAG激光以每分钟2.4米的速度进行钎焊。

该公司用Laserline GmbH公司生产的6千瓦LDF 6000-100二极管激光器取代了YAG激光器。二极管激光器有一个3.2毫米直径的光束聚焦，和一个可触摸的铜焊头与CuSi3填充线优化光束。

大众汽车利用半导体激光器，将钎焊速度提高到每分钟4.4米，并将边缘切口减少了75%。二极管激光器通过其平顶光束轮廓实现这一点，它有平滑的边缘，并提供更好的激光功率分配到关节。

因此，大众公司将途安生产线上的YAG激光器全部替换为LDF 6000-100二极管激光器。随后，该公司在其位于印尼雅加达和中国安亭的途安生产线上也采取了同样的做法。

接下来，大众希望增加二极管激光器的使用。2009年，该公司开始使用Laserline LDF 4000-40二极管激光焊接奥迪汽车上可见的铝表面。为了提高成本效益，大众使用与钎焊相同类型的焊接设备，但增加了AISi填充丝(使用触觉焊缝跟踪光学)，以防止焊缝热裂。

大众对结果非常满意。二极管激光在1.2毫米厚的铝板上产生a级焊接，平滑、视觉上吸引人，不需要后处理。焊接速度是每分钟3米。使用二极管激光器的可靠性和成本优势导致大众汽车在奥迪工厂的许多铝焊接应用中使用了它们。

LDF二极管激光器的光纤长度为10米到100米以上，波长范围为900到1070纳米。它们的工作温度是10到45摄氏度，它们的储存温度是5到65摄氏度。

激光器提供15,000瓦的功率，占地面积不到1平方米。他们可以很容易地移动到不同的位置，只要有需要，并由一个人连接。

除钎焊和焊接铝外，激光还可用于熔覆和热处理。

有关二极管激光器的更多信息，请致电408-834-4660或访问www.laserline-inc.com．