在汽车应用中，与机械紧固件相比，PSA具有许多优点。它们瞬间结合在一起。它们将应力分布在整个保税区。它们不需要钻孔或攻丝孔。它们通过消除突出物（如铆钉或螺钉头）来改善美观。它们吸收声音和振动。而且，它们能密封水和灰尘。
讽刺的是，当工程师们考虑动力总成应用时，psa并没有立即出现在脑海中。然而，事实上，制造商长期以来一直在使用一种特殊类别的psa，即丁腈酚醛薄膜，来组装汽车、摩托车、公共汽车、拖拉机、草坪和花园设备以及工业机械的刹车和传动部件。这些薄膜还应用于航空航天、电子、家具和鞋类行业。
丁腈酚醛薄膜是一种干燥、热活化的粘合剂，它能将湿铺设的纤维、碳和其他摩擦材料与各种金属和非金属基材(包括钢、不锈钢、铝、钛和黄铜)牢固而永久地结合在一起。通过适当的加热和加压，这些薄膜的剪切强度可以超过4500 psi。
当暴露在高于300华氏度的温度下时，薄膜发生交联，从热塑性材料转变为热固性材料。这会产生一种牢固的粘合，一旦粘合剂固化，这种粘合不会受到随后暴露在极端温度下的影响。
丁腈酚醛薄膜表现出良好的塑料流动，导致基材之间100%的接触。高度可定制，它们可以根据特定材料或应用而配制。
这种薄膜具有极强的耐热性和耐化学性，非常适合用于与摩擦相关的汽车应用，如马达、变速器、离合器、刹车、限滑差速器、压力板和同步器。由于其耐环境性，这些粘合剂经常被用于组装液力变矩器和湿式制动器，它们暴露在严重的高温、摩擦和化学物质中，如变速箱油。
涂抹干膜
腈 - 酚醛膜通常以剥离衬垫背包的干粘合带的形式递送，以便容易地组装和转移到配合表面。磁带可在一系列厚度中提供，具体取决于应用。对于汽车应用，薄膜的厚度为1至3密耳。用于航空航天应用的薄膜可以像12密耳一样厚。
胶带可以任意宽度生产，并且可以模切以匹配特定零件的形状。
为了延长保质期，丁腈酚醛薄膜应储存在凉爽干燥的条件下(70华氏度或更低)。该薄膜应在涂层日期后的15个月内使用。
要粘合的表面应没有生锈，油脂，油或异物。对于金属表面，这可以通过喷丸或化学蚀刻来实现。可以用饱和无油溶剂（例如丙酮）饱和的清洁抹布擦拭非金属表面。
使用带加热工具的压力机完成粘合。使用适度的热量（大约240华氏度）将粘合剂从保护性脱模衬垫转移到其中一个基底上。
一旦配合部件就位，在以下任何一种粘结线温度和时间下，粘合剂都可以完全固化:
350 f 30分钟。
370华氏度20分钟。
400华氏度持续10分钟。
在较高的温度下，更短的治疗时间是可能的。然而，固化需要经验，必须根据可用的设备和基质来确定。
在整个固化周期中，恒压是必不可少的。压力应足以使表面紧密接触。典型压力范围为50至250 psi。
薄膜与液体粘合剂
虽然丁腈酚醛胶粘剂可作为干膜或溶剂型液体，薄膜是一个更好的选择，有几个原因。
对于一个，干膜粘合剂比液体粘合剂更容易处理。液体粘合剂是凌乱的。除了滋扰外，粘性残留物的清理需要额外的劳动力，可能导致停机时间。它甚至可能需要离线施加粘合剂。腈 - 酚醛膜涂覆到剥离衬里，用于简单，无混乱的组装。
液体粘合剂不能适用于精确的厚度。粘接剂过少会导致脱胶。过多会导致过早故障或溢出到关键部件。丁腈酚醛薄膜在精确的厚度公差下生产。
液体粘合剂需要较长的固化时间，通常长达24小时。相比之下，丁腈酚醛薄膜只需几分钟即可粘合。无需延长固化时间。
干膜胶粘剂比液体胶粘剂产生的废物少。由于它们可用于在线应用于原材料和转换部件的预测量，干膜胶带确保刚好足够的粘合剂用于一致的粘结强度。液体粘合剂不能应用到精确的厚度，特别是当手动涂层是必要的。任何多余的材料都是浪费的。
安全性是腈酚醛薄膜的一个显著优点。就其性质而言，溶剂型液体粘合剂含有大量的挥发性有机化合物（VOCs），这些化学物质会对健康产生短期和长期的不利影响。由于联邦和州的环境和安全法规限制挥发性有机化合物的排放，制造商可能需要购买氧化设备或安装特殊通风设备，以保证工人的安全。腈酚醛薄膜的挥发性有机化合物含量通常很低。
同样，对使用液体粘合剂的制造商来说，正确处理危险废物桶也是一个问题。运输和储存对于溶剂型胶粘剂也是一个挑战，因为一些材料必须在高度控制的条件下运输。
干膜胶粘剂不需要特殊的运输条件，一旦暴露在空气中，保质期可达24个月。液体粘合剂的保质期为5至10天。
丁腈酚醛薄膜胶粘剂性能良好，在最艰难的应用。与任何粘合剂一样，了解每种应用的细节以做出明智的决定是很重要的。工程师在确定正确的粘接方法时应考虑基板、性能要求和环境因素。在正确的应用中，用丁腈酚醛薄膜代替机械紧固件或溶剂型粘合剂可显著节省成本。
