编者按:2008年3月12日，克莱斯勒有限责任公司的康纳大道组装厂生产了第25,000辆道奇蝰蛇。我们自豪地说，大会杂志在那里时，第一批模型下线!(你也许以为克莱斯勒公司会派人来我们没有，两万五千，但是，它被纳斯卡赛车手库尔特·布希拿走了。克莱斯勒首席执行官罗伯特•纳德利(Robert Nardelli):我们并不挑剔!如果是第25,008号，甚至第25,013号，我们就心满意足了!)我们认为你会喜欢阅读我们对第一次访问的描述。本文最初发表于1996年5月号集会．
文章的文本是它最初出现在杂志中。然而，原始图像令人遗憾的是，在几个办公室的过程中丢失了。集会谢谢
一个公司。
和
克莱斯勒(Chrysler LLC)
对这些图像。
欢迎来到蛇坑。这不是你典型的汽车装配厂。您不会找到装配Chrysler's Dodge Viper的机器人行，绰号在底特律的Conner Avenue集装厂（CAAP）中的“蛇”。
但caap炫耀的是传统的汽车制造智慧——高科技自动化——是手工组装的展示，是对手工制造汽车时代的回归。
在CAAP，实践是经营理念。电动手动工具、起重机和计算机化的测试设备都是高科技的。
Caap Complex，1995年8月开业，每天九辆车运行，每天50分钟即可从上午6:30建造一架型号至下午3点。平日。通常，高度自动化的最终装配线在一分钟内逐渐消失。
“康纳大道装配厂代表了克莱斯勒对两个关键原则的承诺，”公司董事长兼首席执行官罗伯特·伊顿(Robert Eaton)表示。他说:“首先是继续开发有重点、有目的的汽车。第二是继续高效、有利可图地开发和生产小批量汽车。”
最初建于1966年，345,000平方英尺的植物占地27亩。去年克莱斯勒在复杂的前冠军火花塞厂投入了1700万美元 - 将其转换为Viper生产。大会于1992年在Mack Avenue植物初步生产后于1992年初步才开始于1992年。
生产从5月到10月的生产关闭。因此，与1994年的历史记录3,086相比，1995年型号的产量下降到1,577个单位。1995年的销售总量包括在美国，加拿大114岁及41辆销售1,422次销售。
据工厂经理霍华德刘易斯，生产1996 RT/10跑车模型开始建立约700个单位。跑车生产在3月停止，因为GTS coupe组装在4月开始。跑车生产在1997年将同时在同一条线上。
在鲍勃伊顿的重点原则中，克莱斯勒新的“美国街杆”的Prowler在1997年中期为Caap的生产推出。它将在很大程度上是在viper线旁边建造的。
CAAP的年生产能力为3,600名毒品和4,800个枪削。除了跑车和轿跑车型号外，GTS-R还为国际活动中的专业赛车200,000美元。GTS-R已经在1995年11月以来，克莱斯勒科技中心在奥本山山山山，自1995年11月以来。根据Frank Vaughn，Jr.的推出协调员，在第二季度，GTS-R线将转向一个装配“白色房间“每年在Caak为25至50辆汽车建造。
欢迎来到蛇坑。这不是你典型的汽车装配厂。您不会找到装配Chrysler's Dodge Viper的机器人行，绰号在底特律的Conner Avenue集装厂（CAAP）中的“蛇”。
但caap炫耀的是传统的汽车制造智慧——高科技自动化——是手工组装的展示，是对手工制造汽车时代的回归。
在CAAP，实践是经营理念。电动手动工具、起重机和计算机化的测试设备都是高科技的。
Caap Complex，1995年8月开业，每天九辆车运行，每天50分钟即可从上午6:30建造一架型号至下午3点。平日。通常，高度自动化的最终装配线在一分钟内逐渐消失。
“康纳大道装配厂代表了克莱斯勒对两个关键原则的承诺，”公司董事长兼首席执行官罗伯特·伊顿(Robert Eaton)表示。他说:“首先是继续开发有重点、有目的的汽车。第二是继续高效、有利可图地开发和生产小批量汽车。”
最初建于1966年，345,000平方英尺的植物占地27亩。去年克莱斯勒在复杂的前冠军火花塞厂投入了1700万美元 - 将其转换为Viper生产。大会于1992年在Mack Avenue植物初步生产后于1992年初步才开始于1992年。
生产从5月到10月的生产关闭。因此，与1994年的历史记录3,086相比，1995年型号的产量下降到1,577个单位。1995年的销售总量包括在美国，加拿大114岁及41辆销售1,422次销售。
据工厂经理霍华德刘易斯，生产1996 RT/10跑车模型开始建立约700个单位。跑车生产在3月停止，因为GTS coupe组装在4月开始。跑车生产在1997年将同时在同一条线上。
在鲍勃伊顿的重点原则中，克莱斯勒新的“美国街杆”的Prowler在1997年中期为Caap的生产推出。它将在很大程度上是在viper线旁边建造的。
CAAP的年生产能力为3,600名毒品和4,800个枪削。除了跑车和轿跑车型号外，GTS-R还为国际活动中的专业赛车200,000美元。GTS-R已经在1995年11月以来，克莱斯勒科技中心在奥本山山山山，自1995年11月以来。根据Frank Vaughn，Jr.的推出协调员，在第二季度，GTS-R线将转向一个装配“白色房间“每年在Caak为25至50辆汽车建造。
回到基础知识
Viper的新家大约是Mack Avenue工厂的三分之一。沃恩说:“较小的规模有优势。”“规模更小的机构实际上有助于更有效地做事。例如，缺乏空间迫使我们减少库存，包括原材料和成品。”“这是一个真正的背对基础程序，”沃恩告诉大会。“我们在常规装配厂中没有任何高科技工具。我们的固定装置和工具基本上非常简单。例如，我们使用大量的电动棘轮扳手和螺丝刀。“
沃恩说，最小的技术简化了流程管理。例如，一个工匠(所有小时工都有相同的头衔)用一个小刷子来刷挡风玻璃底漆，而不是机器人。因为汽车是用螺栓和铆钉在车身一侧组装的，所以没有点焊机和点焊线。
沃恩报告说，1995年启动了一项“紧固件通用计划”。今年结转后，明显减少了紧固件的使用。
对高科技也有一些让步。它们包括电动工具用的电控电动机。选择电动工具来处理多个预定扭矩来驱动螺母和螺栓。
根据沃恩的说法，其他的高科技设备包括一个公司开发的校准机器，一个“滚动”测试，将引擎推到90英里每小时，电脑控制的前灯瞄准和电脑测量所需的电力来滑动车门的窗户。
能力的员工
沃恩说:“我们努力保持和鼓励的是最低限度的监督和自主的员工队伍。”通过自我指导的工作团队授权员工是沃恩所谓的“毒蛇经验”的关键。CAAP是克莱斯勒对员工授权的第一个试验台。他表示:“我们看到它已经蔓延到其他组装厂，以及被用于平台团队和其他组装厂团队的行政级别。”
沃恩回忆说，Viper的初创公司挑选的都是钟点工和领薪水的员工中的“精英中的精英”。在经过深度面试的应聘者中，“我们挑选了一组工程级别的核心人员来开发这款车。然后，另一组领薪水和按小时计酬的人被挑选出来投入生产。”
“Viper的经验，”他说，“就是不要陷入传统的流程或文书工作。所有的员工都被鼓励自由思考和创新。”例如，一个手工艺人可以直接打电话给产品工程师或供应商来解决一个问题。
VIPER团队由大约100人的生产转移组成。工人单独执行操作，并在自我指导的两人或四人团队中进行操作。除装配外，工人分配给材料处理和质量功能。劳动力平均服务是19年的服务。
沃恩说，任何团队成员都可以把车从生产线上拉下来检查质量问题。在这种情况下，一组步行决定一辆车是否需要“修整”。
全美汽车工人联合会(UAW)本地212成员从他们的队伍中选出底盘、总装和评估区域的团队领导。底盘和总装区还配备了两名工艺经理和一名产品工程师。
除了每月为所有团队成员举行的“市政厅”会议外，工艺经理每天与团队领导和成员会面，以了解最新情况。
通常情况下，培训是由手工艺人进行的。“最有经验、最有知识的人将主持培训课程。主题包括电气系统故障排除、危险废物处理和计算机技能。
跟踪这条蛇
720英尺长的RT/10和GTS生产线包括31个工作站。汽车组装在这些关键的操作组:*仪表板。 在线路的第一站，仪表板被固定在车架的正确高度上。一个电气测试确保控制-无线电，温度，仪表-是操作和准确的。后桥，连同燃油和刹车线，安装在仪表板之前是密封到车架。
*悬挂 ．整个悬架系统由铝制成。在散热器，发动机和排气系统组装到底盘框架之前，安装了四轮盘式制动器和线圈上的冲击。
*对齐 ．一个四轮定位系统，设计和建造的毒蛇，对准每辆车在0.02度的差异(等于5人的头发)。有趣的是，毒蛇是通过它的转子而不是它的车轮，就像大多数其他车辆一样。对准后，安装车轮和轮胎。
* Roll-test房间。 Viper的引擎第一次在滚转试验室外启动。车辆被固定在滚动测试室，并以90英里每小时的速度测试。所有六个档位都进行了测试，以及车辆的刹车和倒车能力。
*后组装。 汽车的后部结构已经完成了这一点。安装了门围板、尾板、行李箱和运动帽。车身面板采用树脂转印成型;引擎盖是由片状成型化合物制成的。
*内部。 地毯，座椅，四分之一装饰板和后舱壁安装有后座舱壁，中心控制台和挡板。从GTS跑车开始，所有蝮蛇都将包括双气囊。
*头灯和筋膜组件。 前后面板，铝排气罩和大灯安装。
*前灯瞄准测试。 装有两个摄像头镜头的电脑确保了前灯的对准。每个前灯内部都有一个水平，让司机一眼就能检查灯的瞄准。经过打磨和抛光，以及22英里的试驾，每辆车都准备好装进一个由6个单元组成的封闭式运输箱内。
Coupe的首次亮相
今年3月，CAAP的双门轿车发射团队与底盘、总装和评估领域的技术人员一起工作，将生产从跑车过渡到双门车型。技术工人建立了生产轿车的工厂。推出的双门总成立即紧跟着跑车建造出来。C1轿跑车，“试用”汽车制造过程，完成了圣诞假期。然后在线完成16个磨碎的生产轿跑车（PVP）。轿跑车的大多数主要生产变化发生在最终装配线上。
前六个pvp的最终操作是在一个布局板上完成的，以检查工具、夹具和装配过程。在安装了新的固定装置、装配工具和架空电梯和升降机后，剩下的11款pvp游戏在最终装配线上完成。
该车第一年生产的三分之二已预售给跑车车主。成本为73,030美元，包括底价66,000美元、豪华车税3,730美元、高油耗税2,600美元和目的地费700美元。
1996年的GTS跑车将pace今年的印第安纳波利斯500。驾驶将由克莱斯勒总裁兼首席运营官罗伯特·a·卢茨(Robert A. Lutz)担任，他是一位出色的拉力赛车手。
450马力、488英尺-磅扭矩的V-10，以及6速手动变速箱，使GTS在不到4.5秒的时间内达到每小时60英里，最高速度为每小时185英里。
毒蛇愿景
“随着RT / 10的成功，有些人担心进化变革可能会减损在第一个上建立的强大形象，”道奇汽车和卡车迪克的总经理马丁R. Levine说。“最初的蝰蛇还活着，我们计划保持这种方式。”他补充说，1996年的跑车采用了新的配色方案，“至少有一辆车的侧面有一个标志，最初看起来像一匹跃起的红马。”
沃恩补充说，他希望一个未指明的“更新”的毒蛇，以保持司机的兴趣。
合作回报
克莱斯勒 - UAW质量改进伙伴关系简化了VIPER机箱TOEBOX区域的装配。在3月份实施的过程中，新的转盘夹具更换了几个子组件固定装置，工作区域更接近机箱装配线。
Toebox被选为该公司的克莱斯勒操作系统(COS)下，作为工厂的学习线，一个小的工作区域被用作大规模过程变化的模型。COS是产品质量改进伙伴关系(PQIP)的一个工具，PQIP是克莱斯勒和uaw于1980年启动的一个联合项目，目的是降低成本，提高产品质量和工作流程。
据制造计划协调员盖伊·乌塞尼奇(Guy Wusenich)说，脚趾盒区域小到足以隔离学习目的，但大到足以展示COS如何改善制造过程。“脚趾盒组装是一个我们知道存在一些问题的领域，我们可以通过应用COS来解决，”乌塞尼奇说。这次改造始于2月份在工厂举行的为期三天的研讨会，该研讨会使用COS原则重新设计工作区域。车间的目标是设计一个工作区布局，以减少搬运，在过程中工作和过剩的库存，并实施一个“拉动系统”-一个系统，只有在完成的组装被拉下后，才把一个新组装放在生产线的起点。
研讨会参与者包括Wusenich;Paulette McDonald，Cos促进者，Maureen Rose，Cos专家;和工厂工程师，经理和底盘工艺品。
以前，脚趾盒单元被处理六次之前，被安装在底盘框架。比起将每个趾盒从一个夹具移动到另一个夹具，新系统的旋转夹具将使每个趾盒通过子装配的几个阶段进行旋转。乌塞尼奇估计，每个单位的处理次数将减少50%至3次，从而减少系统内的损害。
此外，正在进行的工作将从10个单元减少到6个单元，从而腾出该地区的地板空间。新的布局将减少总工作面积。新的库存容器和货架预计将削减库存在工作站和工人步行和到达获得库存。
据Vaughn说，CAAP的PQIP指导委员会正在制定指导方针以实施额外的改进计划。计划设立一个奖励计划来表彰PQIP工作的贡献者。
