洛克希德马丁航空公司有限公司（沃思堡，TX）采用先进的树脂转移成型（RTM）工艺来制造用于先进战斗机的一组装部件。单元化部件类似于关节撞击战斗机的垂直尾部。联合组件的大小和复杂性使得该RTM项目独特。

RTM垂直尾翼项目是该公司先进负担能力倡议(AAI)下正在进行的许多结构项目之一。AAI展示了先进的材料、设计和制造技术，这将大大降低下一代战斗机部件的成本。

RTM与反应注射成型（边缘）的方式不同，树脂被递送到固化模具中。利用轮辋，树脂通常是由催化剂或引发剂和基础树脂组成的两部分系统。在注射到固化模具之前，将两部分树脂置于混合器中。用RTM，树脂是一种含有所有成分的单部分系统，注入固化模具。

使用RTM工艺，将整合的尾部结构在按压力中固化为单个组分。该过程将部分计数从13降低到一个并消除了超过1,000个紧固件。相应的制造成本已减少超过60％。

该项目还证明了树脂流动的建模精确地识别优选的注射部位和序列。这有助于确保整个组件的正确浸渍。使用最佳模型预测导致完全模具填充，没有干斑。这产生了质量和生产成本的显着益处。

垂直尾翼是使用RTM工艺生产的最大、最复杂的复合材料部件之一。它的尾巴沿前缘长12英尺，重近200磅。整个结构的厚度从0.9英寸到8.9英寸不等。前缘接受前缘帽，厚度从0.9英寸到2.2英寸不等。皮肤由100多个层组成，从根部到顶端的厚度是原来的4倍。14个独特的、复杂的心轴连续可变的横截面被过度编织，以创建内部结构。

“这次RTM演示是推进复杂复合材料飞机部件制造能力的重要一步，”高级可负担性项目主任Kenneth Taylor说。“我们正开始利用复合材料的性能优势，其成本可与传统金属设计相媲美。复合材料的这些优势使我们有信心负担得起下一代战斗机的生产。”这种复杂的单元化结构将在大约3年内用于商用飞机。

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