几天前，丰田宣布推出全球六百万车辆，以修复可能禁用安全气囊的有缺陷的接线。这一消息出现在通用汽车点火开关召回的顶部，影响了200万辆以上的车辆。

但是，通用汽车和丰田并不孤单。克莱斯勒，本田和日产今年也有大召回。而且，我相信其他汽车制造商很快就会加入顽皮列表。

我们甚至不是2014年的三分之一，汽车制造商在美国召回了1100万辆车辆。根据国家公路交通安全管理局，这是2013年召回的2200万辆汽车的一半。

如果这召回疯狂的持续，汽车行业正在进行节目。有谁知道这种令人震惊的趋势背后是什么？

在我最后几次访问汽车装配厂（包括国内外OEM的设施），我注意到了大量车辆坐在行的尽头等待检查或等待修复。

最近召回的召回让我感到困惑。六西格玛，精益制造和其他质量驱动，错误的错误检测举措一直在OEM和供应商处被牢固地侵入了十多年。

在我最近读过的报纸上的同一页面上，一个标题标题为“24年高位”的“航空品质”出现在下面的标题下面：“汽车制造商康复召回。”

也许汽车行业应该为一些新的想法来看看Delta，Jetblue，西南和其他航空公司。当然，汽车是非常复杂的产品，具有成千上万的组件，必须在各种条件下完美无瑕。而且，随着汽车加载越来越多的GEE-WHIZ功能（REARVIEW CAMERAS？），零件故障和质量SNAFUS的机会将乘以。

您觉得最近召回的所有召回背后是什么？你指出手指谁？它是由不了解工程和制造业的最高管理层积极的成本削减努力吗？工程师被迫做出差的决定吗？是“人才差距”的责任吗？今天的车辆是否分享了太多的模块和平台？