在研究和写作本月举行的电动车辆的一篇文章时（参见“电动元件开放供应商开放的新门”），我不得不仔细提示我过去的乐观乐观的无穷无尽的拦截。正如我询问电动机的批量生产潜力，动力传动系统和其他关键的EV组件，我遇到了各种各样的预测。

我试着保持客观，但我开始怀疑某些来源向我抛出的过于乐观的数据。就像任何有前途的新技术一样，关于电动汽车的未来有各种各样的预测和预测。

例如，日产汽车公司预测电动汽车将占全球销售额的10％到2020年。日本汽车制造商目前正在日本一家工厂揭开其新叶子。第一批汽车应该在现在的任何一天到达洛杉矶港口。为了在EV市场上座席，日产也计划在未来四年内在美国推出三辆更多的全电动车。

这种对市场的激进攻击可能会奏效，但美国公众真的准备好接受电动汽车了吗?一份新的报告在这个问题上提供了一些发人深省的数据。

J.D. Power和Associates声称，EVS的未来需求可能会过高。若干因素，如监管不一致，油价相对稳定，以及消费者对成本和易操作性的关注，将确保古老的内燃机与我们同在很长一段时间内。

据“驾驶绿色2020：更有希望而不是现实，”混合动力电动汽车（HEV）和电池电动车（BEV）的全球销售预计将于2020年的520万台，或仅为7090万乘客车辆的7.3％预计将在全球之日出售。相比之下，2010年全球HEV和BEV销售额预计为954,500辆，预计将于今年年底销售的4470万辆的2.2％。

报告称，要说服大量消费者从传统动力乘用车转向混合动力和纯电动汽车，将是一件困难的事情。具体来说，消费者向替代动力系统技术的迁移将需要以下一种或多种场景:

• 2020年，石油基燃料全球价格大幅增加。
  
• 这是绿色技术的重大突破，将降低成本，提高消费者信心。
  
• 鼓励消费者购买这些汽车的政府协调政策。

J.D. Power and Associates汽车业务高级副总裁约翰•汉弗莱(John Humphrey)表示:“根据目前可获得的信息，这些情况在未来10年内都不太可能发生。”“尽管政府、媒体和环保人士对推广混合动力汽车和纯电动汽车有相当大的兴趣，但消费者最终将决定这些汽车在商业上是否成功。”

汉弗莱补充说:“基于我们对消费者对这些技术的态度的研究，并排除公共政策的重大变化，包括税收优惠和更高的燃油经济性标准，我们预计在未来十年不会大规模转向绿色汽车。”

虽然世界各地的许多消费者表示，他们对混合动力汽车和纯电动汽车感兴趣，是因为它们预计可以节省燃料，并能带来积极的环境影响，但当他们得知购买这些汽车的价格溢价时，他们的兴趣显著下降。

“许多消费者说他们关心环境，但当他们发现一辆绿色汽车要花多少钱时，他们的利他倾向就大大下降了，”汉弗莱说。“例如，在美国，最初表示有兴趣购买混合动力汽车的消费者中，当他们得知购买一辆汽车平均要多花5000美元时，他们的购买量下降了约50%。”

在车辆生命中，HEV和BEV的总体拥有成本也对消费者来说并不完全清楚，并且仍然有多长时间有多长时间拥有这样一种车辆来实现燃料成本节省的长期困惑，而且车辆由传统的内燃机提供动力。“HEVS和BEV的转售价值以及更换耗尽的电池组的成本，是其他对消费者思想重量的财务考虑因素，”Humphrey说。

虽然HEVS和BEV为未来提供了一个有趣的替代方案，但许多缺点在100年前定义的基于电池的车辆今天仍然普遍，“Humphrey警告说。“这些包括有限的驾驶范围，扩展充电时间，有限的支持基础设施和电池组的高成本。

“此外，在减少废气排放不是100年前发展的基于电池的车辆的重要因素，这是今天BEV的发展背后的重要司机，”Humphrey指出。“对于许多政府来说，过渡到替代动力列车的主要目标是减少废气排放，并不清楚可以实现多少这一点。”

在多年来达到底特律的众多商务旅行期间，我记得看到一个大型广告牌（我相信的轮胎公司）沿着I-94，这是一个不断变化的展示，显示年度汽车生产量。也许一些企业家应该建立与绿色汽车生产相关的类似标志。

电动汽车的产量是否需要几十年才能接近上个世纪我们所习惯的传统内燃机的水平?或者，我们终于在汽车工业的一个大胆的新时代的边缘?

只有时间才能证明。我期待着看到故事的展开。