虽然自主驾驶的趋势也非公路车辆迎头赶上，用例相比，在道路上的车辆，其主要目的是从A点移动到B点自己与车载传感器的帮助，有很大的不同系统。

在非公路车辆中，自动化驾驶的组件主要用于辅助或自主操作，而不仅仅是从一个地方到下一个地方的自主运动。因此，自动化自动化通常超出“自动化驾驶”，并且该过程的自动化需要额外的努力，但有时甚至导致更高的好处，而不是自动化驱动功能。

“与高速公路不同，系统具有高度可重用性的车辆，因此跨越宽卷谱分析，越野具有相当多样化的应用和每个应用程序的有限卷，以共享系统的个性化成本，”解释说Gilles Mabire, Continental’s Head of the Commercial Vehicles & Services business unit.

他还指出，非公路车辆面临更恶劣的环境，灰尘、水的进入，以及更高的振动水平，这意味着传感器必须专门设计，以适应极端的使用情况。

Mabire说:“我们的高闪光激光雷达包含一个固态传感器，以确保在恶劣的非公路环境条件下的耐久性。”“考虑到该行业的具体要求，并在设计中反映这些要求的传感器已经有了。我们还将与oem合作，在真实环境中测试这些传感器。”

他说，就目前而言，最大的机会和最发达的应用是在农业和限制区域环境，如采矿或港口。

“在一般情况下，使用情况在限制区域是自主越野车可以发现在第一次使用的情况下，” Mabire说。“几年来，已采矿设备，特别是矿用卡车，一直独立运作。”

具有自主机割草

其中自主越野车正在开辟新天地，一个领域是上的链接，其中的高尔夫球场和运动场草坪割草自主解决方案，与运动员分享领域。约翰迪尔首次宣布它打算让自动割草机去年，炫耀它的第一个自主航道割草机行业在七月，它是目前在世界各地的各种课程测试机。

John Deere产品经理Brooks Hastings解释说:“随着劳动力成本和可用性日益受到关注，我们的高尔夫客户渴望在他们的高尔夫球场上使用自动驾驶设备。“从农业、建筑到草坪，很多行业都需要自动驾驶设备。”

黑斯廷斯说，进行测试并继续以过硬的技术将成为关键是使自主技术的主流功能，从场到球道。

“我们在20年前开始在商业的农业方面投资自动化，我们今天继续在那个地区创新，因为这对于为农民提供更多选择来使他们的工作以更有效的方式完成，”他说。“数十万个高度自动化的John Deere Farm，现在在世界各地100多个国家进行运营。”

他解释说，通过将这些复杂工作的各个方面自动化，John Deere可以为农民的设备添加更多可重复的操作，从而提高客户的生产率。

黑斯廷斯说:“这有助于产生更一致和更有利可图的结果，尽管农业固有的重要和广泛的变量。”“同样的经验也可以应用到高尔夫球场。”

需求的增长，随着技术的改进

越野自主技术现在已经发展到这种地步许多客户 - 无论是建筑公司或农业企业，都要求先进的自治功能，迈克·霍顿，ACEINNA的首席技术官，传感解决方案的公司，其中数约翰迪尔表示，其最大的客户。

“过去，你会看到老拖拉机的改造，但是我们认为的更大趋势是这项技术的完全标准，”他说。“在所有这些环境中，有很大的劳动力短缺，所以我认为这些能力非常广泛，并且该技术能够处理许多不同种类的任务并变得更广泛地经济实惠。”

他说，他希望在建筑和农业领域看到更多的全自动汽车，在恶劣天气下运行的能力是这些领域的主要优势之一。

他说:“到目前为止，这些都是辅助系统，但现在你看到了相当数量的专门制造的自动机器，而且正在开始增加。”“在挖掘设备领域有一些重大公告，这是一种相当大批量的机器，每年生产近100万台。”

从挪威到巴西，机会比比皆是

Sasko Cuklev，沃尔沃卡车自主解决方案总监表示，该公司是专注于细分市场如采矿和农业地方有每个正在进行的商业实现。

在采矿的情况下，该公司将在今年投入运营，在布伦讷于卡尔克在挪威提供其第一个商业化的自主解决方案，从露天矿运输石灰石到附近的港口。

Cuklev说:“在很多情况下，都可以实施自主解决方案。“我们无法应对所有这些行业，我们不想分散得太分散，所以我们目前专注于三个领域:矿业，我们与挪威的交易;港口和物流中心，促进两个枢纽之间的运输，就像港口和配送中心之间的运输;第三个是高速公路上的中心对中心。”

In the near future, Volvo’s Vera electric autonomous truck, which is controlled and monitored via a control center, will be deployed at the port of Gothenburg in Sweden through a partnership with the logistics company DFDS and APM Terminals running from a cross-dock through an industrial area to the port.

库克莱夫说，还在计划将自动解决方案从港口地区带到高速公路上。

沃尔沃的半个世界半球，沃尔沃拥有当地的甘蔗收获公司，商业化了一个解决方案，以帮助提高收获期间的效率。

库克莱夫说:“当你看到你面前的田地时，很难看到种植线在哪里。他们遇到的问题是，他们看不到田地线在哪里，当他们收割的时候，他们会把明年的庄稼都吃光。”“我们在车上使用GPS和上传地图，这样我们就能准确地知道该把卡车开到哪里，这样我们就不会碾过明年的庄稼。”驾驶员在转向方面得到了支持，这对客户来说是一个巨大的生产率提高。”

尽管Cuklev也指出，自动采矿解决方案已经存在一段时间了，但推动公司和技术向前发展的是持续的现实经验和商业实施。

他说:“许多公司可以在一个有安全驾驶员的准备好的环境中展示一个概念，但要在四年的合同期内全天候运营，那就完全是另一回事了。”我们必须弄清楚如何让这个系统在关键的生产环境中每天每时每刻都能工作。

鲁棒性和可靠性是这样的能力的双口号，其中最终目标是增加了对客户的灵活性和效率。

“我的信念是当你真实地这样做时，你会想出你的问题，你可能不会想到一开始，”他说。“你真的必须在生产批判性环境中运作 - 这是你最新的地方。”