地理课程

许多人不喜欢在学校学习地理学，但它对赔偿产生了巨大影响。这就是为什么45％的大学毕业生将出生状态达到30岁，只有27％的高中毕业生。

传统上,职业工资因地区而异。这些波动通常是由当地的生活费用决定的。南部地区(阿拉巴马州、阿肯色州、特拉华州、佛罗里达州、乔治亚州、肯塔基州、路易斯安那州、马里兰州、密西西比州、北卡罗来纳州、俄克拉何马州、南卡罗来纳州、田纳西州、德克萨斯州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州)拥有25%的受访者，自ASSEMBLY 17年前开始跟踪这一数据以来，这是该地区首次获得最高工资。

例如，在韩国，33%的组装工的年收入超过10万美元。相比之下，在西部地区(亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、爱达荷州、蒙大拿州、内华达州、新墨西哥州、俄勒冈州、犹他州、华盛顿州和怀俄明州)，只有3%的组装专业人员的工资达到六位数。

但是，这些人可以吹嘘他们每周的工作时间比他们的同事少。他们平均每周工作46小时，而韩国的组装工人每周工作50小时。

南方只有13％的受访者预计在未来12个月内工作时间更多，在中西部（伊利诺伊州，印第安纳州，爱荷华州，堪萨斯州，密歇根州，明尼苏达州，密苏里州，内布拉斯加州，北达科他州，俄亥俄州，南达科他威斯康星州）。然而，南方70％的汇编人预计在不久的将来，在中西部只有48％。

当然，金钱并不总是能买到幸福。东北部(康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新罕布什尔州、新泽西州、纽约州、宾夕法尼亚州、罗德岛州和佛蒙特州)的组装专业人员往往比美国其他地区的同行更满意，尽管他们的平均工资排名第二低。58%的人声称“非常满意”，而在西方只有47%。

东北部门额外幸福的一个原因可能是由于未来对装配行动的投资。超过一半（53％）的受访者希望他们的公司在未来三年期间改善业务与西方只有40％。此外，东北44％的受访者声称，其公司在过去一年中增加了员工规模，而西方的32％的汇编者。

恩里科·莫雷蒂是加州大学伯克利分校的经济学教授，他最近出版了一本书新的工作地理霍顿·米夫林·哈考特认为，一场前所未有的工作、人口和财富的再分配正在美国进行。

莫雷蒂声称:“美国新的经济地图显示出日益增长的差异，不仅是人与人之间，尤其是社区之间。”

“在另一个极端的极端曾经是传统制造业的城市，这是迅速下降，失去就业和居民，”加剧了莫雷蒂。“在中间是一定的城市，无论是一切。

莫雷蒂警告说:“三个美洲国家正在以更快的速度分开发展。”“这种差异是美国最近最重要的发展之一，它正在我们生活的各个方面造成越来越大的地域差异，从健康和寿命，到家庭稳定和政治参与。”

大小决定成败

薪水装配行业的工作满意度通常受制造商规模的影响。例如，在员工超过1000人的公司工作的装配工往往会得到很好的报酬。事实上，在这些公司中，72%的装配工的收入超过8万美元。相反，在小型制造企业(员工不到50人的企业)中，年薪超过8万美元的只有42%。

在大公司工作的装配专业人员(56%)也声称比在小公司工作的人(46%)更快乐。

金属制品行业的装配工的工资比其他行业的同行高。例如，他们的收入比全国平均水平87383美元高出18%。

合同制造行业的装配专业人员的工资也高于平均水平。然而，在电子设备和电器制造商工作的受访者的收入比全国平均水平低15%。计算机和电子产品行业的装配专业人员的工资与全国平均水平相当。

制造工程师（57％的受访者）在赔偿方面，在设计工程师（10％的受访者中）略有级别。根据2012年职业调查显示，制造工程师的平均收入为75,942美元，而设计工程师的平均收入为70,365美元。然而，设计工程师每周比他们的同事多工作两个小时。

年龄是影响赔偿的另一个关键因素。例如，超过60岁的大会专业人士（占20％的受访者）通常赚取最高的工资。他们平均40,633美元的汇编员，低于40岁以下（院长的11％），平均赚取73,418美元。

薪水也基于教育的类型和水平显着波动。例如，只有单身学士学位的大会专业人员（占39％的受访者）平均赚取92,355美元。但是，携带硕士学位的汇编者（占访者的21％）赚取1​​06,618美元。

获得硕士的工商管理（MBA）是确保更高薪水的一种方法。大会调查发现，MBAS（15％的受访者）每年平均每年比非MBA更高为14,196美元。然而，MBA每周工作三个小时，而不是非MBA。

更多时间在工作

由于经济拾取了蒸汽，汇编者在2011年每周平均工作了49小时，而2010年的47小时。实际上，2012年的81％职业受访者每周工作40多小时。塑料和橡胶制品行业的汇编专业人士工作是最长的周（55小时），其次是机械制造商（51小时）和计算机和电子产品制造商（50小时）。电气设备和家电业中的装配商具有最短的工作周（45小时）。

不幸的是，长时间的工作并没有结束的迹象。四分之一(24%)的装配工表示，在未来12个月内，他们的平均每周工作时间将会增加。在机械制造行业，超过三分之一(42%)的装配专业人员预计在未来12个月内工作更长时间，而在电气设备和电器行业，只有10%的装配专业人员预计工作更长时间。

在中西部地区，超过三分之一(34%)的汽车组装工预计在未来一年每周工作更长时间。相反，在韩国，只有13%的组装工人希望延长工作时间。

在小型制造企业工作的装配专业人员比大企业的装配专业人员计划花更多的时间工作。在员工人数少于50人的制造商中，近三分之一(30%)的受访者预计在未来12个月每周工作更长时间。然而，在员工超过1000人的企业中，只有12%的装配工认为未来的工作时间会更长。

大多数(63%)的受访者表示，他们现在与工作相关的旅行次数与一年前相同。只有17%的装配工表示，他们正在进行更多的旅行。这些人更有可能是设计工程师(30%)而不是制造工程师(10%)。

五十五十个，受访者声称时代限制将影响他们在未来12个月内完成工作的能力。时间限制将为大型公司和塑料和橡胶制品行业，运输设备行业和制造的金属制品行业工作的汇编者为汇编者提出最大的挑战。

许多汇编者将花费更多时间尝试提高制造灵活性。实际上，三分之二（66％）的受访者认为，灵活的装配系统将在未来12个月内促进其公司的整体竞争优势。

在金属制造行业，四分之三(82%)以上的装配专业人员表示，将把重点放在灵活性上，其次是电器设备和家电(68%)、电脑和电子产品(66%)。

当类似产品的不同版本被设计成按相同的顺序组装时，它们可以在同一工厂生产。这使效率最大化，并允许制造商快速响应变化的客户偏好。

在过去的十年中，汽车工业在柔性设备和生产流程上投入了大量资金。例如，克莱斯勒(Chrysler)位于伊利诺伊州贝尔维德尔(Belvidere)的工厂现在生产的道奇达特(Dodge Dart)紧凑型轿车与吉普指南针(Jeep Compass)和吉普爱国者(Jeep Patriot)运动型多用途车是在同一条装配线上生产的。此外，福特位于密歇根州韦恩(Wayne)的密歇根装配厂(Michigan Assembly Plant)也在同一条生产线上生产福特福克斯(Focus)的全电动和混合动力车型，该厂生产传统内燃版紧凑型轿车。

“在今天的永久性波动的时代，制造商需要敏捷的运营模式来超越比赛，”埃森哲制造总监董事总经理理查德·贝格曼说。“[我们最近的]调查表明，北美公司拥有大胆的计划，以提高他们的灵活性。

“适应性，成本效益的全球制造网络不仅可以提高财务表现，而且可以帮助应对快速变化的市场需求，并保持高度的客户满意度，这是长期增长，”Bergmann增加。

满意度不保证

大多数职业受访者声称对自己的工作感到满意，但仔细研究数据会发现一些差异。例如，设计工程师比制造工程师更快乐。的确，48%的设计工程师声称自己“高度满意”，而制造工程师的这一比例为40%。

总体而言，73%声称对工作“非常满意”的装配工的年收入超过8万美元，而42%的“不满意”装配工的年收入低于8万美元。不足为奇的是，那些“不满意”的人通常不会得到现金奖励，而且很少或根本不会在预算新的装配设备上投入。

最幸福的装配工从事的是计算机和电子产品行业，67%的受访者声称对自己的工作“非常满意”。其他员工满意度高的行业包括金属制品(60%)和电气设备和家电制造业(50%)。相比之下，在塑料和橡胶制品行业，只有12%的装配商“高度满意”。

不同的人对工作满意度有不同的定义。但是，汇编人员列举的三大原因是:“我的工作具有挑战性”、“我喜欢我的工作”和“不断的变化让事情变得有趣”。

一位运输设备行业的制造工程师表示:“精益制造让我能够开发新的方法来提高产量，并向管理层展示我拥有的其他技能。”

“我的公司正在增长，”电气设备和家电行业的设计工程师增加。“有新的机会来学习和领导。我觉得我对我的公司很重要。“

“我与高层管理人员、销售人员和生产人员都有良好的工作关系，”金属制品行业的一位工厂经理表示。“小公司的规模让我能够参与到运营的各个方面。”

但是，一些受访者对他们的工作不满意。汇编者的常见投诉包括低补偿，领导差，不稳定和资源缺乏。

「我的评级将更高，如果我没有支持支持许多不挂进的任务，“机械行业的制造工程师说。

“我的公司已经缩减了罚款，我的角色已经改变为包括在我所兴趣领域之外的职责，”在计算机和电子产品制造商的设计工程师。

“我们已经削减和削减了，因此我们必须与更少的员工合作，以创造更多的销售回报，”塑料和橡胶制品行业的制造经理说明。“这影响了剩余工​​作人员的工作日，士气和生产力。”

金属制品行业的制造工程师表示:“我之所以感到沮丧，很大程度上是因为在这里呆得太久的管理人员阻碍了我的工作。”“他们不懂新概念，比如精益制造，但却声称懂。”

近三分之二(65%)的装配商面临着降低生产成本的压力，但这取决于他们公司的规模。例如，在规模较小的制造企业(50人以下)工作的装配工中，只有28%的人担心生产成本，而在规模较大的制造企业(1000人以上)工作的装配工中，有67%的人担心生产成本。

金属制品(86%)和计算机、电子产品(82%)行业的应答者比其他行业的应答者面临更大的降低生产成本的压力

运输设备领域的装配专业人员(38%)不太担心降低生产成本。他们更关心保持质量和寻找熟练工人等问题。

运输设备行业也看好投资更多的资本设备。预计在不久的将来，在新的生产设备上投入更多资源的其他行业包括金属制品(60%)、电气设备和家电制造(53%)、机械制造(51%)。

走向绿色

制造商从事各种可持续举措，例如回收，风力涡轮机，节能照明，填埋气体和太阳能电池板。近一半（48％）职业受访者声称他们的装配厂已经实施了某种绿色制造计划。这是自ASSEMBLY四年前开始跟踪这一主题以来的最高数字。

绿色制造活动在运输设备行业中非常普遍，其中57％的汇编者在实施环境计划的植物中工作。

例如，大众汽车在田纳西州查塔努加的新装配厂每年收集雨水补充65.3万加仑的水，用于灰水，减少了现场的总用水量。与传统的用水商店不同，这家油漆店使用一个干式洗涤器系统来收集过量喷洒的油漆。这些粉末被收集起来，送到当地的一家公司，用来制作混凝土。

此外，干式洗涤器系统可以回收喷洒室85%的空气。由于这种空气回收，干式洗涤器系统节省了42%的电力和85的加热能源，以调节喷雾室的空气。

沃尔沃卡车公司位于美国弗吉尼亚州都柏林的新河谷(NRV)装配厂最近成为美国首家通过ISO 5000认证的工厂。ISO 5000是为组织实施能源管理体系而设立的一个新的国际框架。在这家已有30年历史的工厂里，太阳能热水器和红外线加热器等绿色技术帮助推动了节能工作。
NRV装配厂的总经理Lars Blomberg说:“我们组织的所有部门都致力于实施新的节能方法。”“在一些公司将制造业务转移到成本更低的环境时，降低能耗、提高效率帮助我们保持了非常强的竞争力。”

制造金属产品（48％），电脑和电子产品（45％），电器和电器制造（43％）和机械制造业（43％）行业也积极参与绿色计划。

大型制造商(拥有1000名或以上员工的公司)更有可能参与绿色倡议。例如，83%的装配商在过去12个月里实施了可持续发展计划。相反，在小型制造企业(50人以下)中，只有27%的企业采取了环保措施。

调查方法论

装配杂志要感谢所有参加第17届年度的受访者职业民意调查。该调查由BNP Media的市场研究部门在线在线进行。它被发送到9,000多个随机选择的订阅者，通过电子邮件地址。

本报告中的图表和表格突出了从调查响应中收集的主要数据。在一些问题上，由于舍入或调查，响应率不等于100％，其中包含一个或多个未答复的问题。在允许多重反应的情况下，总量可能超过100％。

特别感谢Andrea Littles在在线调查设计、分发和制表方面的帮助。

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增材制造会重塑组装吗?

增材制造和3D打印最近吸引了很多关注，杂志从《商业周刊》到经济学家宣称它是制造业未来发展的趋势。 增材制造通过将一层材料堆积在另一层材料上，而不是从一块锻造钢开始切割、锯切或铣削，从数字文件中“打印”一个物体。它使公司能够更容易地制造复杂形状和结构，如燃油喷嘴和叶片，这些传统上很难制造。 “[一种dditive制造业是制造业在某一时期将要发生的最重大的事情之一。通用电气公司全球研究。“如果你看看大规模定制的巨型，请添加剂制造是人们能够获得量身定制的东西的方式。 “在传统的制造中，您必须生产往往非常昂贵的工具，您需要生产成千上万的部分与收回成本相同，”IORIO。“随着添加剂制造，没有任何一种。它同样容易打印与上一部分定制和不同的下一部分，因为它是在又一次地产生同样的事情。 Iorio指出:“我们正在考虑将增材制造应用于聚合物、陶瓷、金属(和其他)材料，用于通用电气产品线的许多不同组件。”“(我们目前正在应对的挑战是)我们如何从这些机器获得更多的吞吐量?”我们怎样才能使零件变大?如何使材料性能更可靠?” 根据ASSEMBLY 2012年的报告职业研究，29％的受访者声称，其公司将在未来12个月内使用3D印刷，激光烧结和其他添加剂制造技术。 一半（49％）的电气设备和设备组装商表示他们计划使用添加剂制造。其他对该技术感兴趣的行业包括机械制造商（32％），计算机和电子产品制造商（29％）和运输设备制造商（25％）。 毫不奇怪，大型制造商(员工人数在1000人以上的公司)投资增材制造的可能性是小型制造商(员工人数在50人以下的公司)的两倍多。超过三分之一(45%)的大型制造商的受访者计划在未来12个月内使用3D打印或激光烧结技术，而小型制造商的这一比例仅为21%。

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