曼恩+汉梅尔汽车公司(Mann+Hummel Automotive, In South Bend)的制造工程师布鲁斯•韦克菲尔德(Bruce Wakefield)表示:“在这个行业，你必须快速行动。”该公司采用丢芯和多壳技术为汽车工业生产注塑塑料歧管—。

注塑塑料歧管提供以前通用的铸造金属版本的几个重要益处。它们的重量轻，成本较低。注塑歧管不需要珩磨或抛光，并且它们允许比铸造金属歧管更复杂的几何形状，从而改善气流。塑料歧管部件在生产线上是摩擦焊接，消除了在车辆发动机生产线上以后的组装。

南本德公司生产用于四缸通用发动机的三部分歧管，以及用于八缸克莱斯勒发动机的四部分总成。

与典型的汽车零部件制造设施一样，Mann + Hummel歧管工厂需要高效率和一定的灵活性。

Wakefield解释道:“在做出生产决策时，我们必须考虑各种因素。“我们在生产设备上有大量投资，对成品有严格的交付要求。为了确保我们能完成我们的主要承诺，我们可能有过剩的生产能力，我们可以出售。同时，我们必须避免停机时间，这要求我们能够快速服务我们的生产线，包括任何必要的重新配置和维修。”

歧管生产线包括进料在三个细胞中的三种1,750吨压力机的输送机。在过程中的工作从压力机到一个收集斜槽，运营商将零件放在手提箱上，并继续进行自动焊接的工作站。

最初的输送系统是在1989年工厂建成时安装的，是典型的固定钢结构设计，运行长度可达80英尺左右。尽管传送带运行可靠，但在某些情况下，它们无法提供灵活性或能力来“调整”有助于生产流程的配置。当歧管设计改变时，模具单元需要重新配置，在某些情况下，这意味着需要订购新的传送带，这也意味着要等待几周的时间才能交货。

在2000年初，Mann+Hummel用Dynamic输送带公司(Muskegon, MI)生产的DynaCon模块化塑料输送系统取代了常规的钢输送线。

Dynacon系统证明是可靠的，并提供各种模块设计的灵活性。Mann + Hummel决定将系统应用于其主要歧管成型电池之一的线路。

韦克菲尔德说:“我们在一个单元中安排得很紧凑，而DynaCon系统使零件通过传送带运送更容易。”“我们调整了输送机末端的角度，使其更符合人体工程学，以适应操作人员对部件的定位。由于DynaCon的灵活性，我们可以尝试30或45度角的传送带，因为我们在纸上布局细胞。这使我们在平面布局上有很大的灵活性。此外，如果我们想要移动一些齿轮，重新配置电池，添加或删除一个设备，这个系统给了我们很大的灵活性。而且重新配置传送带也很容易。”

Wakefield说，他的小组从动态输送机器获得了初始Dynacon安装的大量帮助。"We didn’t really have much to do. We just gave them the floor plan and then worked with them, as they suggested and laid out what they thought we should do differently in order to gain the greatest flexibility. They also came in and assembled the conveyors, so we had a turnkey system."

欲了解更多输送机信息，请致电866-249-2641或访问http://www.dynamicconveyor.com．