无论是送幸运曲奇 捡垃圾或带孩子上学 卡车和公交车都是当今电动汽车技术最热应用高校制造厂商,如国际公司、Kenworth公司和Mack公司, 急忙忙忙忙忙忙忙上编程, 与新创业者竞争,
数模型目前生产有限,其他模型今年晚些时候开机拆解组装线一些专家相信商业车辆将在未来十年中成为生产最广的EV类型
IDTECHEx表示,电池电机电机和油机电车中重应用市场到2041年将达2 030亿美元需求大都来自中国、欧洲和美国
约2 800万商业车辆目前漫游美国,约占所有车辆的10%和公路车辆所有碳排放的28%关注科学家联盟最近一份报告称电动总线和卡车代表电动车辆下一前沿
广度电气化已经对几类重载车辆有帮助, 基础是操作特征、电池技术范围以及相似或廉价所有制成本, Jimmy O'Dea在UCS高级车辆分析员表示电子卡车比类似柴油卡车少68%至88%,视车型而定
加利福尼亚州航空资源局 通过了首个全州电车销售标准商业汽车制造商自2024年起每年售出一定数目EVs,结果到2035年公路上15%的卡车电工具体地说,75%新类4转到8级硬卡车销售和55%新拖拉机卡车销售到2035年必须是零排放
电动车辆为车队所有者提供多项福利,例如比传统内燃机车辆少排放和少操作更多宁静卡车车队在拥挤城区或附近运营时,这些福利成倍增加
电动驱动器由较少部件组成,电机是唯一移动驱动器,减少故障风险和频繁维修需求
电气化还提高车辆效率电机损耗远比柴油机少电机几乎即时运出峰值托盘,意指电机精通从死启动或梯度上升推重负载
电动卡车有许多好处影响机队运营商底线, 包括能源成本下降75% 维护成本下降60% ”Jason Gies说,公司最近揭开电动校车并将于今年晚些时候开中型电车接送应用
商业车辆电气化与汽车不同”,Marshall Martin,Frost & Sullivan Inc电动汽车目前一直是一个特殊段 拥有相当的[标志 只有少数客户愿意支付
客户只有一个理由拥有它:他们能用它赚或存更多钱吗?商业意义大全 投资回报是主要因素
近些年来电机、电机和其他EV组件价格下降, 电机和内燃机[客车和卡车]总等价成本大幅下降,多OEMs目前确信客户三至五年内可开始增资
Martin表示:「我们看见OEMs电变换公告突增”。未来二至四年内 将点播数组发射 未来只会增长
关于轻商车,我们可以期望汽车与1类和2类车辆之间有许多共通性,例如货车,注注Martin重卡车需要大电池包 高功率电机电子重大差分在于架构和配置
电动汽车大都期望有滑板平台支持电池并极有可能使用轮动或轮内电机向前发展卡车可因建设类型而异
Martin表示:「如果EV从零开始搭建,平台将是新鲜的,电池最有可能安装到机舱下方,卡车从架子直通电子轴,EV建建于现有的ICE平台上时, 电池可置入梯子架间或边栏内,
多数卡车使用中央驱动电机启动,称Martin未来几年架构将进化 并有单独的平台 提高EV效率
电车市场最热段之一是中型车辆(3类至6类),例如亚马逊公司、DHL公司、FedEx公司、Peapod公司和UPS公司使用台阶货车和送货车辆
Martin表示:「这部分最理想地使用电气化,限量每日驾驶范围介于60至120里之间 由OEMs向这些车辆提供最小射程频繁起停复生制动
电动卡车超过ICE对口值,重载卡车市场(7至8类)电动车辆足以长途载运半拖车,
重卡车时 电气化阻力取决于应用和值勤周期短期区域运输、职业和局部分布方式(每日覆盖小于300里)成本将是一个重大阻塞
开长途高速货车成本不应最大阻塞大型挑战将波及范围, 货车司机很容易每天在400至600里间行驶OEMs提供时不损及有效载荷需要解决的另一个问题就是公路收费点的可用性
多家卡车制造厂最近揭开各种电机模型供不同市场段使用努力避免新公司竞争,如Arriveval有限公司、Cenntro汽车公司、狮子电公司、Nikola汽车公司、Tesla公司evva汽车有限公司
并加速各自的EV发布
最预期模型之一是Tesla'a半长途卡车,定于今年某个时间开始生产除其他特征外,Tesla称车辆5秒内从0米加速到60米没有拖车,而模拟柴油卡车为15秒。20秒内从0米加速到60米 负载满80 000磅60秒传统卡车
如果Tesla能提供500里射程车辆(最近报告称它能以下一代电池技术收费高达621里)并价格150 000美元,那么它有可能打乱保守运货行业特斯拉已整理数以百计的订位公司运营大型全国分发船队,如百事公司、UPS和Walmart
都引起行业领袖PACCAR公司注意,该公司生产卡车DAF、Kenworth和Peterbilt名牌KenworthK270E、K370E和Peterbilt220EV最近揭幕,它们是六至七级车辆,面向局部喷雾应用,如食品和饮料配送
Kenworth电动车辆提供两台直冲电机,视应用而定评分为355和469h电动列车可提供高密度电池包141和282千瓦时,可达100和200里射程车辆聚集在墨西哥Mexicali的Kenworth厂,该厂生产传统版k270和K370总线
PACCAR今年还将开始生产8类出租车卡车,如KenworthT680E和Peterbilt579EV区域运输应用或拖拉机或直达卡车6x4axle配置
供应商如Dana公司和功绩公司PACCAREVs电车组件制作Dana开发电子轴和驱动器系统,作为Spicer电气化电子电源(电池包、电池管理机载充电器)和电子推送系统的一部分,Kenworth和Peterbilt类6和7卡车使用8类车辆特征优异蓝地平线14Xe电动列车
Volvo卡车使用更多垂直集成策略开发最近公开VNR电机,今年晚些时候还开始生产VNR电机电车设计时使用本地和大区分布范围驱动周期
沃尔沃正在购买264kWh锂离子电池,70分钟内充电达80%,并基于卡车配置运行范围达150里其自有电动驱动线评为455hp,生成量达4 051ft-lb托克
VNR电厂都柏林VA说 Volvo卡车北美电车主管Brett Pope驱动器将内部制作 设施Hagerstown,MD
Volvo的Mack卡车分队也跳上EV波段网并使用LR电模型处理垃圾从外表看,车辆类似于柴油MackLR,但计程车内稍稍变换,如测量仪和开关
卡车装有四架锂-镍锰氧化钴电池和两台电机,总输出536-hp从今年开始,LR电厂将建在PAMacungie的Mack Lehigh Valley运维设施内,公司所有8级卡车都集成
多数卡车厂商计划生产电动汽车,工兵忙于铺设新的弹性装配线并精简工作流
戴姆勒AG为2039年亚洲、欧洲和北美所有新车设定了逐轮CO2中性目标雄心勃勃的探险Ground0是德国Worth的Mercedez-Benz卡车厂并开始大规模制作eActros模型 后继eEconic下一年
电容为员工生产过程提供新契机, 新的任务范畴和职务说明会因此出现, Mathias Jurytko工厂管理者表示:准备全速制作以备电动驱动系统需求举个例子,我们正在高压系统领域培训[汇编机,这是汽车电池汇编和电动卡车建设方面一个基本专业领域
电车模型会与卡车并发 传统驱动程序灵活化解释gurytko不同类型车辆的搭建将尽可能综合化, 基本车辆结构建于一线上,
Jurytko指出:“对生产过程将作一定修改以适应各种车辆”。各种非常规驱动组件安装将分解过程进行,eActros电站汇编也将分解
Jurytko表示:「电子卡车制造过程中心将建于75楼生产大厅”。近一年来, 工作持续转换大楼并准备新生产过程
包括搭建新组装线 搭建eActros电机结构 特别是高压组件车辆返回正常制作过程 完成和最后检验
北美戴姆勒卡车公司正准备加速生产美国电气化总线和卡车名牌如Freightliner公司、ThomasBuilt公司和Western Star公司举个例子ThomasBuiltBuses公司开始集合Saf-T-LinerC2Jouley车辆NC高点厂
货运商EVs将包括eCascadia8级拖拉机供局部和局部分配使用,eM26-7级卡车供本地接送应用Daimler公司Cascadia公司克利夫兰NC装配厂生产eM2系统,而eM2系统将建在NCHolly山附近设施
另一支领先的美国卡车制造商Navistar也有德国父子关系公司是Traton集团的一部分,这是Volkswage公司卡车分公司,它包括主要欧洲品牌,如MAN和ScaniaNavistar最近新建了一个企业单元,称为NEXT电子移动解决方案,完全专注于零排放飞行器
Navistar首次EV提供是CE系列电动校车,该校车聚集在Tulsa工厂第一批总线最近部署不列颠哥伦比亚
下一行是中型卡车 将于今年秋天启动eMVSeries基础柴油MVSeries卡车321kWh电池电机将产生超过474千瓦的峰值功率纳维斯特认为客户可单收费250里
公司计划在现有装配厂搭建EMV和未来电气化模型等圣安东尼奥新最先进工厂明年初开工时 下行第一辆卡车将是一个电机模型
900,000平方英尺设施将突出前沿工业4.0技术,如预测质量和维护,这将使数据驱动决策能实时在厂层上作出
San Antonio新厂会方便装配商工作 Mark Hernandez称Navistar全球制造供应链高级副总裁期望每部车时速提高25%-30% 基于工厂的设计和工作流
Hernandez表示:「我们将在同一组装线上搭建电机和柴油车。”弹性工作站和先进技术将使我们能够确保从混合模型线上流出的每一辆车直达正确测试站
并加注Hernandez使用混合型柴油电厂线, ev市场起飞后, 可用电机替换柴油车来满足需求混合模型制造能对市场产生响应我们不必从小量开始再加速。”
