3月26日,Stellantis宣布,从4月5日开始暂时关闭五个北美装配厂。受影响的植物位于伊利诺伊州,密歇根州,墨西哥和加拿大。在新闻时,预计植物将在4月中旬关闭。

同一周,通用汽车表示,它在莫斯·莫山脉闲置了两周,并在密歇根州的兰辛大河厂延伸到4月份。而且,福特汽车公司表示,它在六种北美工厂中显着切割了生产,包括集中盈利拾取公司的设施。切割范围从取消加班时转移到可能持续一到三周的直接封闭。

U.S.Automaker不是唯一处理该问题的公司。4月,捷豹陆路搬站表示,由于芯片短缺,它暂停了英国两家装配厂的生产。

自动化制造商已经在现在六个月内应对问题。半导体是当今车辆中的关键部件,用于信息娱乐,动力转向,制动和发动机控制的运行系统。

造成这种短缺的原因有几个。首先,对半导体的需求正在飙升。由于新冠肺炎大流行,平板电脑、游戏机和智能手机等消费电子产品的销量大幅飙升。对电动汽车日益增长的需求也加剧了半导体行业的竞争。如果一辆汽油驱动的汽车包含多达12个计算机芯片,那么一辆电动汽车可能有100个或更多。

讽刺的是,需求增加了,供给却减少了。今年3月,一场火灾影响了瑞萨电子(Renesas Electronics)位于日本中县的半导体工厂的生产。该公司占有全球汽车微控制器市场的30%。同样,今年早些时候德克萨斯州的恶劣冬季天气迫使三星电子(Samsung Electronics)、NXP Semiconductors和英飞凌(Infineon)暂时关闭了工厂。英飞凌和NXP是主要的汽车芯片供应商。

不管什么原因,芯片的缺乏使汽车制造商损失了一大笔钱。咨询公司艾睿铂(AlixPartners)估计,今年全球汽车行业的营收将因此减少606亿美元。福特公司预计,这种短缺将使其2021年的利润减少10亿美元,至25亿美元。

幸运的是,帮助正在途中,尽管长期。U.S.的新芯片工厂是在美国英特尔公司的建立,亚利桑那州的TSMC,另一个是在德克萨斯州的三星。而且,拜登总统于3月发布的宽敞基础设施提案,包括美国半导体行业的500亿美元。资金将致力于生产激励和研究和设计。

那挺好的。如果有一线希望到大流行,可能是鼓励美国制造商增加国内生产关键部件,如半导体。美国半导体公司占全球芯片销售额的47%,但在美国只有12%的全球制造业。该比率需要改变。