压敏胶(PSAs)为航空航天装配提供了许多优势。psa使具有连续粘结区不同材料的组装成为可能。psa的应力和应变分布更均匀。psa可以保持材料的强度和完整性，因为它们不需要在基材上打孔或钻孔。由于psa不需要固化时间，它们比液体胶粘剂更快。最后，没有铆钉或螺钉头从基材表面突出，psa提高美学。

psa在航空航天装配中有多种应用。

例如，客舱内部内衬一种柔性塑料薄膜，如聚氯乙烯(PVF)、聚酰胺和PEEK。这些薄膜以其阻燃性和耐磨损性、化学制品和紫外线辐射而闻名。用机械紧固件将这些柔性薄膜固定在刚性基材上不是一种选择，但psa可以很容易地完成这项工作。psa可以被配制成与铝、涂漆表面和具有不同表面能量的基材相结合。

地毯是PSAs的另一个应用。客机需要符合联邦航空局关于易燃性、烟雾产生和毒性的规范的地毯。PSA将地毯固定到位。在这种情况下，将胶带贴在地板材料上，去除衬垫，然后将地毯铺在胶带上。胶带必须很轻，但要足够结实，以便随时固定地毯。根据联邦航空25.853和25.855的要求，胶带也需要自行熄灭。这是通过在粘合剂中加入阻燃添加剂来实现的。

地毯传统上固定在蜂窝板上。然而，并不是所有的psa都能与这种面板结合，因为它们的表面能很低。航空航天装配工通常使用一条2英寸宽的胶带，该胶带横跨整个飞机的长度。大约每3英尺重复一次。然后把地毯铺在上面。

根据飞机的不同，飞机每400到600个飞行小时就会进行一次维护、维修和大修(MRO)。除了安全检查外，这一过程还包括更换地毯，而这需要更多的胶带。这就是为什么可拆卸性是许多航空psa的一个重要特征。胶带的一边被设计成与地毯永久结合，而另一边被设计成从蜂窝板上干净地去除。

绝缘和阻尼

隔热层包裹在机身内部。PSA用于将隔热材料缝合在一起，然后将隔热材料放置在客舱的塑料结构和机身的铝框架之间。单涂层胶带也用于货物坑沿塑料板密封货舱内衬，粘结到塑料而不是绝缘材料。

机身也使用了隔音材料，在机舱的塑料结构和机身的铝框架之间。这种绝缘材料可以抑制飞机引擎的声音和气流掠过机身的声音。它由坚韧的材料组成，如玻璃、聚酯纤维或尼龙纤维。这些薄膜通常由金属化聚酯(如PEEK或PVF)制成。密封这些薄膜最合适的方法是用胶带。密封的绝缘是完成与面股类似的材料封装纤维的单一涂层胶带。

一个相关的应用是结构阻尼。机身在沿着机身流动的湍流空气层中振动。为了减少这种振动和噪音，阻尼瓦直接贴在机身蒙皮内侧。阻尼瓦由压敏胶、弹性材料和箔材组成。粘合层可以专门用于将阻尼瓦安装到机身上，或者可以针对特定的流变特性来配制，以帮助阻尼振动。

线束和其他应用

飞机线束用单面胶带包裹，以防止磨损和高温，并限制线束的运动。包裹这些纤维的胶带通常用棉布层压，以提供抗穿透结构和管道的能力。金属化玻璃布起到隔热的作用。

在飞机的整个生产和MRO过程中，胶带被用来保护窗户，而外层则被油漆、涂层或喷砂处理。这些是单涂层铝箔胶带，需要能够抵抗高温和化学品的附着力，但仍然可以干净地去除。飞机内部的结构，如地板，需要一层薄膜和粘合剂，以防止湿气在上面聚集并造成腐蚀。

图形叠加是psa的另一个应用。“禁止吸烟”的标志通常由聚碳酸酯制成，聚碳酸酯层压到传输胶带上，然后粘在舱室的基板上。图形叠加也用于驾驶舱的方向或按钮周围的标签

胶带选择要求

为了适合航空航天工业，胶带和粘合剂必须符合几个标准。其中包括：

耐温性。喷气发动机附近的温度可以超过500华氏度。在另一个极端，飞行温度可以骤降至零下40华氏度。暴露在这些条件下的粘合剂必须长时间抵抗这些极端温度。

耐化学性。胶带可能会接触到液压油和其他化学品。粘合剂必须能够抵抗这些化学物质。

坚固，有弹性的永久应用粘合剂。绝缘、货坑缝和其他应用需要永久粘结。oem已经为每个粘接应用建立了粘接规范。psa经过环境和温度测试，以确保其满足剥离强度要求。

阻燃性:平面内的许多应用要求胶粘剂具有一定的阻燃性。