位于德国辛德芬根(Sindelfingen)的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)装配厂在一个多世纪的运营中经历了许多变化。
戴姆勒汽车公司(Daimler Motor Co.)于1915年建造了这个工厂，用于生产飞机发动机。第一次世界大战之后，公司与奔驰公司合并，工厂开始组装汽车。1927年，它的第一条移动装配线开始运行，两年后，它的第一家印刷车间开业。
尽管这家工厂在二战期间遭到严重破坏，但它在1946年重新开始生产汽车，并在1950年实行两班制。1972年，这家工厂开始生产梅赛德斯-奔驰s级轿车，目前仍在生产。
如今，该工厂占地面积超过3180万平方英尺，雇员约35,000人。它每年生产超过30万辆汽车，约占戴姆勒汽车总产量的15%。在2015年之前，这家工厂一直是戴姆勒最大的生产工厂，而现在这一殊荣由戴姆勒位于德国不来梅的组装工厂占据。就规模而言，它是德国第三大汽车制造工厂，仅次于大众(Volkswagen)的沃尔夫斯堡(Wolfsburg)工厂和奥迪(Audi)的因戈尔施塔特(Ingolstadt)工厂。
现在，这个综合体再次发生了变化。今年9月，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在辛德芬根(Sindelfingen)开设了新的56号工厂。该装配厂投资8.643亿美元，为灵活性、效率、可持续性和数字化生产制定了新的标准。
从紧凑型车到suv、汽油、混合动力和电动汽车，新车型可以在短短几天内集成到系列生产中。在一个层面上，56工厂可以完成不同设计和驱动系统的车辆的所有组装步骤。首先，新一代梅赛德斯-奔驰s级轿车和长轴距版将下线。之后，迈巴赫s级轿车和首款全电动s级轿车EQS也将在同一条生产线上组装。
梅塞德斯所谓的“TecLines”可以避免组装过程中的固定点。传统的装配式输送机已经被无人驾驶运输系统所取代。为了集成一个新产品或工艺，工程师只需要改变自动引导车辆(AGV)的路线。工厂里有400多辆agv通过一对TecLines。
工厂还重新考虑了车身与底盘和驱动系统连接的“联姻过程”。该工厂的“Fullflex联姻”生产线由几个模块站组成，可以轻松地从一种车型转换到另一种车型，从而避免了因转换而导致的长时间生产中断。
这家工厂是完全碳中和的。该工厂由光伏系统、直流电网和基于再利用汽车电池的储能系统供电。
56号工厂还作为一个展示智能、数字化生产的窗口。梅赛德斯-奔驰MO360“数字生态系统”首次在56工厂得到充分利用。MO360由一系列软件应用组成，通过共享接口和标准化用户界面连接，使用实时数据支持全球汽车生产。MO360整合了来自全球约30家梅赛德斯-奔驰汽车工厂的主要生产流程和IT系统的信息，将效率和质量工具结合在一个功能单元中，以实现最大程度的透明度。机器和生产设备在整个工厂内相互连接。这种360度的连接不仅延伸到56工厂本身，而且延伸到整个价值链。
戴姆勒公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)的董事会主席Ola Källenius表示:“在56号工厂，我们成功地将灵活性、效率、数字化和可持续性结合在了一起。”“56号工厂为梅赛德斯-奔驰汽车生产的未来指明了方向:资源友好、互联和灵活。”
这些努力已经结出了果实。在新生产线上装配s级车的效率比上一代提高了25%。
智能生产
MO360系统使工程师和管理人员能够根据关键性能指标优化生产。它还使个人的、基于需求的信息和工作指示实时提供给每个员工。MO360的主要元素已经在全球30多家工厂投入使用。
在56号工厂，一个全新的、带有高性能WLAN和5G网络的数字基础设施为全面数字化提供了基础。这使工厂能够利用工业4.0应用程序，如智能设备和数据分析。
数字生产技术已经被广泛应用。例如，56号工厂是完全无纸化的。通过定位系统对线上车辆进行数字追踪，与员工相关的车辆数据通过数字设备和显示屏实时显示在线上。总的来说，这将每年节省大约10吨纸。
机器和生产设备在整个工厂互联;其中大多数已经具备物联网功能。在56工厂的开发和规划过程中，采用了虚拟现实和增强现实等数字技术，也使系列化生产更加灵活和高效。在与供应商和运输服务提供商的合作中，各种跟踪和追踪技术允许在世界各地对物资流动进行数字化追踪。
梅赛德斯-奔驰生产和供应链经理Jörg Burzer表示:“56号工厂是我们在全球最先进的汽车生产工厂。”“这里的一切都以人为中心。在MO360的帮助下，我们将56号工厂的生产流程变得更加透明，并在数字化生产中树立里程碑。”
可持续生产
和数字化一样，可持续性也是56号工厂的一个主要目标。节约资源和减少能源消耗是这种方法的基石。56号工厂从一开始就在碳中和的基础上运作。总而言之，56号工厂的总能源需求比其他装配工厂低25%。
56工厂的屋顶上有12000多个光伏组件，输出功率超过5000千瓦。该系统提供了该建筑每年约30%的电力需求。其中一些电力会流入一个创新的直流电网络，这将提高未来组装车间的能源效率。它还为通风设备等技术系统提供动力。
一个基于回收汽车电池的固定能量库也连接到直流网络。它的总容量为1400千瓦时，储存了光伏系统多余的电力。现代的LED照明和创新的蓝天建筑，让员工在白天工作，创造一个愉快的工作氛围，同时节约能源。
厂房约占工厂屋顶面积的40%。这不仅补偿了封闭的地面区域，还通过保留雨水改善了建筑内部的气候。这是一种将雨水和污水分离的新系统。通过储存雨水，56号工厂减轻了周边水源的负担，并创造了新的绿色区域。
建筑本身的设计和建造也考虑到了可持续性。例如，混凝土façade是由拆除材料制成的再生混凝土建造的。
中心的人
社会责任体现在56号工厂。这家工厂有1500多名员工实行两班制。只要有可能，梅赛德斯-奔驰都会让员工参与工厂的规划。例如，在一项在线调查中，生产工人被问及他们的个人偏好。他们能够陈述自己愿意在哪个班次、哪个领域以及与哪个同事一起工作。员工回复率高，超过85%的员工愿望得以实现。
工效学是设计56号工厂的一个重要因素。所有装配阶段都在早期阶段进行了工效学评估。流水线上的车辆通过旋转的架空输送机或移动平台被带到对装配工最有利的工作位置。所有工作站高度可调。
