由于贸易战争不确定性和Covid-19 Pandemic带来的越来越多的可持续性和恢复性担忧都有寻求减轻风险和增加灵活性的方法。为了应对中断,制造商正在考虑更具弹性,本地化的供应链。重新缩短供应链,缩小响应时间,并降低了我们对进口的过度,同时保持或提高盈利能力。

特别是汽车行业正在获取本地商业模式的当地利益。

例如,电动汽车制造商特斯拉公司(Tesla Inc.)最近选择德克萨斯州奥斯汀作为其在美国的第二家装配厂。这家新工厂将生产即将推出的赛博皮卡皮卡和Model Y小型SUV。该工厂投资11亿美元,将雇用至少5,000名工人,最低工资为每小时15美元,福利包括医疗保险和带薪休假。

“[工厂]将会令人惊叹......它基本上是一种生态天堂,”预测特斯拉首席执行官伊隆麝香。

靠近美国市场的靠近,税收休息6000万美元,生态系统协同效应和基础设施制作了2,100英亩的网站为植物有吸引力的位置。

随着更多汽车OEM在美国设立商店,供应商集群总是跟随他们接近他们,带来更多的工作。较短的供应链改善了公司的环境影响。尽管EVS对环境更好,但它们仍然具有大量的碳足迹。保持供应链本地降低该占地面积。例如,美国在美国的道路上的69%的轻型插入电源插入evs在美国组装。如福伊亚和建立的OEM这样的初创公司,如福特开始生产EVS,预计国内组装车辆的份额将增加。

洛斯敦汽车公司(Lordstown Motors)将为这一份额做出贡献。2019年,该公司收购了通用汽车位于俄亥俄州洛兹敦的旧装配厂,计划大规模生产电池驱动的耐力皮卡。工厂初期将雇佣400名组装工人,100名电机线工人,100名电池线工人和300名工程师。但是,“公司有一个雄心勃勃的计划,最终要为工厂雇佣数千人,”首席执行官史蒂夫·伯恩斯说。

洛兹敦地区被称为“电压谷”,是电动汽车连接行业的生态系统。通用汽车和韩国合作伙伴LG化学将投资23亿美元在洛兹敦工厂附近的一个电池装配厂。这家合资企业对通用汽车各占一半,将为通用汽车未来的电动汽车生产电池,创造超过1100个工作岗位。

乔治亚州东北部也正在成为一个汽车集群。例如,德国汽车零部件制造商GEDIA汽车集团投资8500万美元在佐治亚州道尔顿建立一个新的装配厂,将创造200个就业机会。该工厂将生产电动汽车的零部件。

Gedia由于它接近多个汽车OEM而选择了道尔顿。新工厂将在九英里范围内,九英里,包括大众,BMW,Kia,梅赛德斯 - 奔驰和丰田。“靠近原始设备制造商允许我们更好地服务于美国市场,”Gedia汽车集团首席执行官Markus Schaumburg说。

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