压合是将一个零件紧紧地插入另一个零件的孔中的一种装配。插入部分通常比配合孔大0.001到0.002英寸。通过摩擦和两部分相互推动的力量，总成保持在原位。在大多数情况下，压合度足够强大，可以独立存在。在其他情况下，通过附加的装配方法(如粘接或钎焊)增加接头。

许多部件是用压合装配的，包括衬套、轴承、销、螺柱、转子、齿轮、滑轮、轴环和压盖密封。在汽车工业中，压装用于组装阀座、喷油器、气缸套、消声器挡板、传动部件和水泵叶轮。

大多数压装件是圆形的，但也可以是椭圆形、正方形、长方形或三角形。零件甚至可以有键槽。要插入的部件可以是实心的，就像一个销钉，也可以是空心的，就像一个套管。无论哪种方式，在插入部分上放一个锥度，在配合部分上放一个倒角，将有助于零件顺利地结合在一起。

压装件可以是金属或塑料，以及类似或不同的材料。然而，如果使用不同的材料，工程师应该选择热膨胀系数相似但硬度等级不同的材料。

选择压合材料，特别是塑料，经常涉及权衡。例如，聚碳酸酯不推荐轴轮毂，因为它不能容忍过度的环向应力。更柔韧的塑料，如尼龙、ABS和热塑性聚氨酯，可以更好地承受环向应力，但随着时间的推移，也可能表现出更多的应力松弛。

脆性材料，如压铸金属，不是压合装配的好选择，特别是薄壁零件。如果轮毂有薄壁，考虑一种稍微柔韧的材料。

压装件的公差更多的是产品和材料的功能，而不是装配方法。例如，随着材料硬度的增加，公差将变得更紧。对于关键组件，比如锁中的棘爪或杠杆，部件的公差要比压在办公椅腿上的螺柱更小。

零件的圆度和表面光洁度也会影响压装装配的质量。例如，没有一个部分是完全圆的。然而，在大多数情况下，这是没有问题的，因为在组装过程中，部件之间的任何空隙都会被填满。

对于压装装配，直动式压力机优于肘动式压力机。将零件压在一起所需的力取决于材料的硬度、滑度和表面光洁度;零件的尺寸、厚度和几何形状;以及它们之间的干涉量，即插入部分与孔之间的尺寸差异。各种公式可以帮助工程师估算开始时的压力，但需要测试来确定它。

控制滑块的速度和平稳前进是很重要的，特别是对于精密的装配件。

力和距离监测可以显著提高压装装配的精度。工程师可以设定压紧力的上下限。如果力落在设定的数字之上或之下，就会发出警报。例如，如果压力机推动一个部件超过1英寸的距离，工程师将想知道在这一英寸距离上哪里发生了最大的干扰。如果一开始是高的，然后突然下降，这可能意味着这部分有一个锥形。理想情况下，力-距离曲线应该是一条直线。

通常，压力监控可以识别不明显的部分缺陷。例如，一个没有经过热处理的零件和一个经过热处理的零件是没有区别的。但是，如果在装配中使用未经处理的零件，压力机会立即识别出有缺陷的零件，因为它会产生异常的力距曲线。

在组装前对部件进行润滑可以防止磨损，并确保平稳、清洁的安装。然而，润滑很少是必要的。

厌氧胶粘剂是另一种材料，可以应用于零件，以增加压装装配。粘合剂将完全密封接头，防止腐蚀，更均匀地分布应力，并产生一个更强，更刚性的组件。粘接剂还可以让工程师放松对零件的公差要求，减少零件的体积，这是产生将零件连接在一起的压力所需要的。

如果装配者确实使用了胶粘剂来补充压装装配，他们应该记住，胶粘剂将显著增加组装零件所需的力。因此，装配工可能需要增加压力机施加的力或增加滑枕的速度。