在汽车制造业的年度报告中, 港口咨询公司。 他发现,就在美国的制造效率而言,三巨头与日本同行的差距已经接近。诚然,丰田在整体上仍处于领先地位,但其程度远不及过去。
事实上,根据这份报告,在2006年,生产效率最高和最低的汽车制造商的总劳动时间(包括组装、冲压和动力系统)的差距是每辆车5.17小时。这相当于每辆车300美元,大大低于2005年7.33小时和1998年17.17小时的差距。今天,全国10家最高效的汽车装配厂中有4家实际上属于通用汽车!
当然,生产力是一回事。盈利能力是另一回事。目前,丰田和本田每辆车的税前利润约为1,200美元。另一方面,克莱斯勒每辆车亏损1,072美元,通用汽车亏损1,436美元。2006年,福特生产的每辆汽车平均亏损5234美元。
造成这种持续差异的原因有很多——劳动力成本、医疗成本、产品组合、养老金、就业银行、重组成本、工厂利用率——所有这些都是三大巨头正在以某种方式解决的问题。问题是劳资双方能否成功扭转局面。
好消息是,空气中弥漫着变化的气息,还有一种紧迫感。接下来的几个月,美国国内汽车制造商和美国汽车工人联合会(uaw)之间将举行关键的谈判。三大汽车巨头都在继续重组他们的生产能力和产品线。克莱斯勒不久将被换为新东家。
从负面来看,管理层和工会是否有能力应对这些挑战,还有待观察。
关于历史,传统上有两种观点。一种观点认为,历史人物只是驾驭着基本事件的顶峰,而这些事件在很大程度上超出了他们的控制;另一种观点认为,历史的确是由个人“创造”的。无论是好是坏,目前看来,美国汽车工业在很大程度上受制于后者。
三巨头中负责制定政策的人能有效地做到这一点吗?它们真的会为公共利益服务吗?或者他们会让自己被短期收益蒙蔽吗?他们是会浪费公司集体的制造技术,还是会共同努力来产生持久的积极变化?
多年来,美国人一直在说,美国汽车制造商需要制造更好的汽车——好吧,由于无数工程师、生产经理和车间工人的辛勤工作和聪明才智,他们正在这样做。现在,该由管理层和工会两方的领导人来跟进了。本能地,我有一种感觉,我们即将见证美国汽车制造商的真正复兴。但我还是为你祈祷,以防万一。让我们希望当权者不要让成千上万辛勤工作的美国人失望,他们已经在为扭转国内汽车行业的颓势尽自己的一份力量。
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电缆组件制造商
华为制造吗?
应该有一个扫描仪,然后3D打印修复
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