莲花汽车有限公司60多年来一直以尖端技术而闻名。几十年来，这家由传奇工程师科林·查普曼创办的英国公司一直是一级方程式赛车的代名词。
在20世纪60年代和70年代，由吉米·克拉克、格雷厄姆·希尔、乔亨·林德特、爱默生·菲蒂帕尔迪和马里奥·安德烈等全明星车手驾驶的豪华莲花赛车统治了赛车界。在这一过程中，该公司开创了诸如气动机翼、地面效果和轻量化材料等产品。
莲花还涉足公路汽车，作为支持其车队的一种方式(这一概念来自其主要竞争对手法拉利)。然而，近年来，该公司将注意力集中在高性能跑车上。
这家低产量汽车制造商最近宣布，计划推出一个新的电动汽车系列，该系列将采用最前沿的轻型底盘技术。然而，尽管电动汽车是未来的趋势，但莲花的工程师们还没有准备放弃内燃机(ICE)。事实上，他们正在为ICE时代的最后一次狂欢做准备，这是一款中置发动机的新型Emira，预计将于明年年初投入生产。
莲花汽车董事总经理马特•温德尔(Matt Windle)表示:“Emira改变了(我们的)游戏规则。”“它是我们迄今为止在业务转型中所取得的一切成就的灯塔，是我们进步的体现。这是我们成为真正的全球性能汽车品牌道路上的一个非常重要的里程碑。
温德尔解释说:“Emira采用了全新的轻型铝制底盘，这一技术是Lotus首创的，也是该公司跑车DNA的固有组成部分。”
定制的Emira将是首款根据Vision80交付的全新莲花跑车。Vision80是一项战略计划，指导莲花在2028年迈向80周年之际的转型。
新的生产理念
为了生产Emira，莲花最近重组了位于伦敦东北110英里的赫瑟尔旗舰工厂。该公司安装了自动引导车辆(agv)、机器人和其他最先进的自动化设备，以提高生产率和灵活性。整个生产设施也是100%由可再生能源供电。
莲花汽车执行董事大卫•休伊特(David Hewitt)表示:“到今年年底，(我们的)整个跑车制造设施和流程要么将焕然一新，要么将得到大幅改进。”“这将为我们在快速变化的低产量汽车组装行业保持领导地位奠定坚实基础。
休伊特指出:“当我们推出Emira时，转向部分自动化生产(系统)是Lotus的正确选择。”“一切都是关于重复性和效率，以推动质量。我们的工作人员技术精湛，机器人(将)帮助他们以我们需要的数量提供我们需要的一致性。
休伊特指出:“我们的汽车仍将是‘在赫瑟尔手工制作’，尽管我们的员工将得到新工艺和技术的支持，这只会提高效率和质量。”“这是一个两全其美的解决方案。”
为了实现工厂自动化，莲花求助于Dürr集团，该集团为汽车生产提供了一种开放的、模块化的方法。Dürr将此策略称为NEXT.assembly。它将公司的所有技术整合为一个一站式系统，旨在使制造商尽可能高效地组装汽车。
“汽车制造商正在重新思考传统的生产线概念，”Dürr有限公司的董事总经理Darren岸上说，“他们不断努力提高效率，增加灵活性，减少生产停顿的次数，同时将生产损失保持在最低限度。
岸上称:“大规模、刚性的生产线需要大量昂贵的输送系统，这无法提供当今许多制造商所需要的灵活性和可扩展性。”“特别是，低产量制造商往往在寻找解决方案，使他们能够在增长的过程中轻松扩大产量。
shore解释说:“Lotus的组装过程通常更加手工，周期比(在皮卡或运动型多功能车等大批量生产应用程序中常见的)更长。”“与传统的焊接技术不同，莲花跑车是由复合材料制成的，需要结合。
莲花汽车董事总经理马特•温德尔(Matt Windle)表示:“Emira改变了(我们的)游戏规则。”“它是我们迄今为止在业务转型中所取得的一切成就的灯塔，是我们进步的体现。这是我们成为真正的全球性能汽车品牌道路上的一个非常重要的里程碑。
温德尔解释说:“Emira采用了全新的轻型铝制底盘，这一技术是Lotus首创的，也是该公司跑车DNA的固有组成部分。”
定制的Emira将是首款根据Vision80交付的全新莲花跑车。Vision80是一项战略计划，指导莲花在2028年迈向80周年之际的转型。
新的生产理念
为了生产Emira，莲花最近重组了位于伦敦东北110英里的赫瑟尔旗舰工厂。该公司安装了自动引导车辆(agv)、机器人和其他最先进的自动化设备，以提高生产率和灵活性。整个生产设施也是100%由可再生能源供电。
莲花汽车执行董事大卫•休伊特(David Hewitt)表示:“到今年年底，(我们的)整个跑车制造设施和流程要么将焕然一新，要么将得到大幅改进。”“这将为我们在快速变化的低产量汽车组装行业保持领导地位奠定坚实基础。
休伊特指出:“当我们推出Emira时，转向部分自动化生产(系统)是Lotus的正确选择。”“一切都是关于重复性和效率，以推动质量。我们的工作人员技术精湛，机器人(将)帮助他们以我们需要的数量提供我们需要的一致性。
休伊特指出:“我们的汽车仍将是‘在赫瑟尔手工制作’，尽管我们的员工将得到新工艺和技术的支持，这只会提高效率和质量。”“这是一个两全其美的解决方案。”
为了实现工厂自动化，莲花求助于Dürr集团，该集团为汽车生产提供了一种开放的、模块化的方法。Dürr将此策略称为NEXT.assembly。它将公司的所有技术整合为一个一站式系统，旨在使制造商尽可能高效地组装汽车。
“汽车制造商正在重新思考传统的生产线概念，”Dürr有限公司的董事总经理Darren岸上说，“他们不断努力提高效率，增加灵活性，减少生产停顿的次数，同时将生产损失保持在最低限度。
岸上称:“大规模、刚性的生产线需要大量昂贵的输送系统，这无法提供当今许多制造商所需要的灵活性和可扩展性。”“特别是，低产量制造商往往在寻找解决方案，使他们能够在增长的过程中轻松扩大产量。
shore解释说:“Lotus的组装过程通常更加手工，周期比(在皮卡或运动型多功能车等大批量生产应用程序中常见的)更长。”“与传统的焊接技术不同，莲花跑车是由复合材料制成的，需要结合。
岸上说:“Lotus布局类似于其他小容量设施，但通常规模较小，在一个循环配置中只处理一个模型，处理站较少。”“使用具有可变高度能力的agv，可在一个工作站内进行不同的建造工序。”这也意味着，生产过程的改变可以相对容易地实现，以促进新车型的推出。”
莲花在过去没有使用任何agv。事实上，以前的装配线没有任何过程传送带，是基于一个手推车与手动索引。
岸上指出:“莲花公司最初要求使用架空电气化单轨系统的运输系统。但经过内部讨论后，这一要求被改为agv，以赋予它们更多灵活性。例如，传送带使Lotus能够轻松地将车身运送到其他离线流程，如测量、测试和检查。”
最先进的设备
Emira的生产开始于Lotus Advanced Structures，这是一家位于诺维奇附近的全新工厂，在那里进行底盘制造和前端装配。
休伊特表示:“通过将铝底盘和钢组件制造业务合并到一个工厂，我们可以进一步提高效率和生产力。”除了制造副车架，诺维奇工厂还为莲花汽车生产悬架组件和其他关键部件。
赫瑟尔工厂设有车身车间、油漆车间和总装线。它的特点是一个新的半自动车身装配系统，机器人被用来涂抹粘合剂。
休伊特解释说:“我们的框架生产线正在建造汽车车身，机器人将粘合剂涂在车身侧面、车顶和车顶上。”
莲花还在油漆车间安装了机器人，以提高质量、容量和工艺重复性。主要优先考虑的是极高的工艺效率，同时保持与老手工喷涂工艺相关的高质量。其他特点包括组合底漆和清漆线，这是节能和减少油漆使用量。
4个Dürr EcoRP E133六轴机器人足够灵活，可实现多种喷涂应用。在复合材料车身面板上涂上导电性底漆后，一对机器人在一个混合喷涂室中处理底漆和透明涂层的应用，而另一对机器人在另一个混合喷涂室中应用彩色涂层。
这家拥有55年历史的Hethel工厂的另一个重大变化是在主装配线上使用agv。
岸上说:“agv允许在工厂周围的固定路线上高效地移动汽车，让(运营商)专注于组装车辆。”路线可以很容易地重新规划，为莲花跑车制造创造了一种灵活的、面向未来的方法。
岸上称:“与传统的输送机相比，agv装配线的主要优点之一是人体工程学。”“每个(装置)都有一个可调节的电动液压升降台，因此操作人员可以将汽车放置在精确的符合人体工程学的高度。
岸上补充说:“车辆变得完全和容易进入，从每个[位置]，”。“AGV有限的高度，以及升降台的存在，使车辆很容易接近，即使是在客舱内和车身以下的修剪操作。”
Hethel工厂使用了34辆由Dürr的意大利子公司CPM开发的ProFleet agv。它们配备了自然导航，使工程师能够在不产生重大影响的情况下改变路径和生产布局。
agv用于装饰和总装作业。它们具有双向运动学，并由基于开放软件架构的内部车队管理系统控制。
agv在Emira装配线的起点装载车身，并以走走停停的方式将车身运输到整个装配线。每台AGV在执行必要操作所需的时间内停在一个工作站上，然后继续到执行测试和质量检查的线路末端。
岸上说:“agv是中型生产产出的完美运输系统，比如莲花。“agv在装配车间的使用保证了非常高的灵活性。
兰德解释说:“选择agv车队而不是传统的传送带，可以让像莲花这样的汽车制造商从一个巨大而僵硬的系统切换到一个完全灵活的系统。”agv车队也代表了一个可扩展的系统，可以随着时间的推移而实现。有限的初始投资可以在以后增加，并随着时间的推移适应实际生产条件。”
重组后的Hethel工厂还使用Dürr设备进行终端测试。机器可以测量先进的驾驶辅助系统(ADAS)、刹车、大灯和车轮定位等。
shore说:“车轮定位支架是为自动测量车头、弧度和脚轮而设计的，并在生产线末端手动设置车轴几何形状(车头和脚轮)。”
该试验台设计用于执行以下任务:
- 采用非接触式数字激光测量技术对车轮转动过程中的多点测量。
- 自动轴距调整。
- 自动车辆定位。
- 手动设置固定车轮的轴几何形状。
ADAS系统通过在各自的模块前面显示不同的目标和模式，在自校准程序中处理前视相机和前视雷达模块的校准。模拟了在类道路条件下的各种动态驾驶工况。
