在最近的日内瓦车展上，汽车电气化是一个主要的话题。虽然汽车制造商还没有放弃老式的内燃发动机，但他们正在投资数十亿美元开发可靠、安全、组装成本低的全电动系统。

如今，人们对电动汽车的谈论往往集中在为大众市场大规模生产一款中等价位汽车的战斗上。两大竞争对手分别是通用汽车(General Motors)旗下的雪佛兰Bolt (Chevy Bolt)和特斯拉(Tesla Inc.)旗下期待已久的Model 3。

通用汽车最近宣布，它计划在密歇根州的Orion装配厂提高Bolt的产量。与此同时，特斯拉一直在努力提高其在加利福尼亚州弗里蒙特的装配线。

但是，在不那么光鲜的商用车市场上，另一场激烈的竞争正在升温。特斯拉最近公布了开发一款名为Semi的重型卡车的计划。它将在后轴上安装四个独立的电动机，在牵引半挂车时提供最大的动力和加速。

特斯拉声称，其全电动汽车的负载为8万磅，可以在20秒内实现0到60英里每小时的速度，而传统柴油动力卡车需要60秒。它也不需要任何换挡或紧抓，从而平稳地加速和减速。

特斯拉距离Semi的生产还需要几年时间。然而，许多卡车制造商正忙于开发自己的电动平台。

ABI Research Inc.的高级分析师Susan Beardslee说:“市场领先的商用车制造商、战略供应商和资金充足的初创企业正在竞相提供各种不同的电动电池解决方案，从货车到大型卡车和特种车辆。”

Beardslee补充道:“SEA Electric和雷神卡车等新兴公司正在挑战行业领导者，并与戴姆勒卡车和沃尔沃卡车等公司在关键垂直领域和地区的市场份额展开正面竞争。”

Beardslee解释说:“重型车辆吸引了最多的关注，但近期最好的使用案例来自于更短、一致的路线，比如最后一英里的配送和客运巴士。”“在电子商务热潮的推动下，Arrival、Chanje和Workhorse等初创企业正在争夺利润丰厚的最后一英里快递市场的份额。”

去年，大众收购了Navistar 17%的股份，为其庞大的产品组合增加了中型电动汽车。这家德国汽车制造商计划在未来五年内投资20亿美元，为其卡车部门开发电力传动系统。

博格华纳(BorgWarner)和康明斯(Cummins)等传统供应商希望分得一杯羹。他们正在争先恐后地开发发电所需的部件。大部分的研发工作集中在电池、电动驱动电机、发电机和电力电子产品。

Beardslee表示:“虽然目前消费电动汽车的渗透率基本上仍处于较低的个位数，但多种因素正在推动商用汽车的使用。”

大多数电动汽车活动都集中在利润丰厚的6级和7级卡车市场，其中包括垃圾车和在城市中分发饮料、食品和其他产品的车辆。

沃尔沃卡车公司(Volvo Trucks)计划成为这一市场的主要参与者。今年晚些时候，它将开始在欧洲组装新的FL电动卡车。

这款16吨重的汽车配备了一个能产生175马力的电动马达。它可以配置不同的锂离子电池组，容量在100到300千瓦时之间，续航里程可达186英里。

沃尔沃卡车北美总裁戈兰•尼伯格(Goran Nyberg)表示:“城市配送和其他提货配送应用是电池驱动电动卡车的起点。”“但是，随着技术和市场的成熟，我们预计将在货运领域更广泛地部署(该技术)。”